大家都知道，在过去一两年时间里，国内新能源汽车的发展是相当迅速的，新车渗透率在今年9月份已经快要接近60%，可能很快就要形成四六开的局面了，不过这次处在弱势地位的是燃油车。实际上，如果从产品体验的角度来讲，新能源汽车就是未来趋势，这一点是毋容置疑的，但是由于新能源汽车还是存在一定的续航焦虑，包括插混、增程和纯电，所以很多相对保守的用户，会选择燃油车，这几乎是燃油车最后的护城河了……
但是由于新能源汽车在技术和产品层面的快速迭代，可能很多燃油车的“护城河”很快就要决堤了。原因很简单，那就是很多新能源汽车、电池厂商都在极力进行产品和技术创新，解决续航焦虑的问题，包括纯电车的总体续航焦虑和插混、增程的纯电续航焦虑和充电焦虑，随着这些新车和新技术的应用，新能源汽车相比于燃油车的优势会进一步被放大。
我们认为，明年至少有两类车，对燃油车和主打燃油车的车企会形成明显的冲击。
首先就是具备5C超充及以上速率的纯电车。今年后半年，在国内纯电车市场，理想的纯电系列车型i6和i8可以说表现还是相当强势的，尤其是价格不算很高的i6，这款车具备了5C超充，充电10分钟，能够补能500公里。而且理想做了一个非常富有前瞻性的设定，那就是提前布局了几千座的理想超充站，覆盖了大量的城市和高速服务区，而且设置了2C和5C超充桩，2C超充站所有新能源汽车都能使用，但是5C超充站只针对理想三款纯电车使用，所以补能效率非常强势，理想车主非常满意。
同样，上半年，比亚迪推出了兆瓦闪充技术，并且上市了唐L EV和汉L EV两款具备该能力的车型，在和兆瓦闪充桩配合的情况下，峰值功率能突破1000kW，5分钟补能400公里。而且就算没有兆瓦闪充桩，在理想、小鹏和华为的超充桩上，这两款车的充电表现也是相当强势，可以预见的是，明年比亚迪一些更低价格的纯电车，很可能也会用上这套技术。
所以明年对于纯电车来说，超高功率充电将成为一个大趋势，而且电池厂商们在技术上已经成熟了，这对于燃油车来说，显然是一个很大的威胁，因为充电速度堪比加油，那么油车的优势就没有了。
另一类车型就是大电池增程，之前很多插混和增程车主的苦恼，就是纯电续航里程太短，且充电速度太慢，如果想要大量使用纯电行驶，充电的频次和时间都非常令人焦虑。但是今年已经有厂商推出了80度电池、纯电续航里程500公里，还支持800V高压快充的增程车型，这些车型在日常行驶，包括通勤和长途行驶，基本上都是可以完全意义上进行纯电行驶，因为续航够长、充电速度够快。
只有到了一些充电资源被明显挤兑、纯电车处在弱势地位的十一、春节这类假期，或者到了一些充电桩密度不够高的西北地区，充电不是很方便的时候，就可以启动增程器来增加续航能力，这种大增程车型完全具备了纯电车型和燃油车的优势，明年在中高端车型中，会成为一种大趋势。
所以从现在到未来几年时间里，燃油车本身是只有被动防守的能力，而没有主动反击的能力，这一点基本是确定的，而随着新能源汽车产品和技术越来越完善，燃油车的市场份额也将会被一点点蚕食，当然这不是什么坏事，对于燃油车厂商来说，积极转型，拥抱变化，在新能源汽车领域发力，才是出路。
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