从锂矿到整车，中国在电动汽车领域横扫欧洲

欧洲曾立志领跑电动车革命，但现实却走向了另一个方向。中国不仅牢牢掌控着从锂矿开采到电池制造的全产业链，如今更凭借海量电动汽车出口，直接威胁到欧洲汽车工业的生存根基。缺乏自主产业链、矿业项目停滞、本土企业接连溃败……欧洲若不尽快拿出破局之策，恐怕将彻底出局。

配图由AI生成

锂并非稀缺资源，但战略意义重大。欧洲已探明的锂矿至少有 27 处，却几乎没有启动开采项目：葡萄牙有一座现役锂矿，但产量全部流向陶瓷行业；芬兰计划 2026 年投产欧洲首个电池用锂矿，这已是最快进展。

这种停滞源于双重困境：一方面，社会对矿业普遍抵制；另一方面，欧洲缺乏长期有效的产业政策。反观中国，早已凭借巨额政府补贴构建起完整的供应链 —— 控制着全球 70% 的锂精炼产能，掌握南美、澳大利亚大量锂矿开采权。宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）等企业从锂矿、精炼厂到电池厂全链条布局，宁德时代更是以 40% 的全球市占率稳居第一，已在德国、匈牙利建厂。

欧洲曾寄望于本土企业打破垄断，如今却接连碰壁：

• Northvolt：被视为欧洲电池业的 “救世主”，最终因 60 亿美元债务破产；

• Britishvolt（英国）：同样崩盘;

• Umicore（欧洲最大材料集团之一）：电池部门裁员数百人。

业内共识已然清晰：中国领先太多。有声音提出 “引入中国巨头在欧洲建厂”，但这又将埋下战略隐患 —— 核心技术与供应链仍掌握在他人手中。

中国正准备祭出 “终局一击”：以比亚迪为先锋，向欧洲倾销廉价电动车。仅四个月内，比亚迪在欧洲销量暴涨 150%，首次超越特斯拉；满载电动车的货轮正不断驶向泽布吕赫等欧洲港口，产品线还涵盖电动卡车、巴士和货车。

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价格差距令人咋舌：欧洲车企受制于高生产成本和分散的工业流程，而中国电动车凭借补贴、全产业链整合，不仅价格更低，质量也已追平甚至超越西方车型。消费者自然会问：“既然欧洲车的电池也是中国造，为何不直接买更便宜、性能更好的中国车？”

以比亚迪为例，作为中国最大电动车制造商，同时也是顶级电池生产商，它能完全掌控成本与技术，无需依赖第三方。而与之形成鲜明对比的是，欧洲老牌工厂正陆续关闭：福特、欧宝、雷诺、奥迪已关闭比利时、德国、法国等地的工厂，如今仅剩沃尔沃根特工厂 —— 而它早已归属中国吉利集团。

欧洲若想夺回主动权，亟需一套紧急战略：从加速锂矿开发、整合本土供应链，到重构产业政策。否则，在电动车时代，欧洲汽车工业的独立性可能成为历史。

数据来源：路透社、彭博社、欧洲汽车制造商协会