上世纪90年代，郑州客车厂濒临倒闭，工人们不得不靠焊接防盗门维持生计。当时谁也想不到，这个半死不活的小厂会逆天改命。
命运的转折点竟然是一张“卧铺”。车间主任汤玉祥发现南下打工的农民工坐长途车太痛苦，突发奇想：为什么不能让他们躺着到达？
他带着工人捣鼓出中国第一辆卧铺客车，结果一炮而红，盘活了整个厂子。
1993年改制为宇通客车后，在全国客车销量下滑11%的背景下，宇通竟然逆势暴涨98%。
当时中国的高端商务客车市场完全被日本丰田柯斯达垄断，宇通偏不服气。他们砸下4个亿，耗时十余年研发，终于推出宇通T7高端商务车，彻底打破了日系车的垄断局面。
2011年，宇通终于登顶全球大中型客车销量冠军，2016年销量突破7万辆，营收达到358.5亿元，净利润超过40亿元。
巅峰之后，危机接踵而至。高铁和私家车的普及给了公路客运致命一击。宇通销量遭遇五连跌，2020年竟然亏损了5501万元，销量跌回十年前的水平。所有人都以为宇通要倒下的时候，它却把目光投向了海外市场。
2018年，丹麦招标纯电动客车，宇通的标书直接被扔出来，对方嘲讽道：“中国企业，这里没有你们的路！ ”。
宇通没有退缩，他们提出了“先试后买”的方案。丹麦的冬天极端寒冷，积雪半米厚，气温零下25摄氏度。
宇通的纯电动客车不仅扛住了极端天气，还获得了丹麦司机的一致好评：提速快、耐候性强、环保无噪音。凭借硬实力，宇通一举拿下丹麦纯电客车市场的半壁江山。
宇通征服海外市场靠的不是低价策略，而是高价高质。
2023年，宇通海外产品均价高达102万元，新能源客车更是卖到220万元一辆，远超国内售价。
在法国，每3辆电动巴士中就有1辆是宇通制造；在古巴，宇通的市场占有率甚至超过90%。
宇通针对不同市场量身定制客车的策略大获成功。为挪威定制抗极寒纯电客车，在零下25℃条件下仍能实现374公里续航；为沙特开发耐高温空调系统；为以色列加大驾驶座椅空间。
宇通还在全球布局了330个授权服务站，覆盖95个国家和地区，故障修复率达到98%。
在古巴，宇通甚至投资修建公路，因为“有些地方连条像样的路都没有”。
2024年，宇通出口客车1.4万辆，同比增长37.73%，外销收入占整体营收的比重升至38.5%。
同年，宇通预计实现净利润38.2-42.7亿元，同比增长110%-135%，几乎重回历史巅峰。
宇通早在1999年就推出了首款纯电动客车，比比亚迪造车还早。
2024年，宇通销售6米以上新能源客车13795辆，同比大增93.26%，在行业中名列首位。
宇通每年将营业收入的5%左右投入研发，累计获得授权专利4000多件。
他们的L4级自动驾驶巴士“小宇”已在24个城市实现常态化运营，累计运营里程超1700万公里。
宇通自主研发的15年150万公里长寿命电池，填补了行业空白。
其碳化硅多合一控制器效率达99.5%，整车能耗降低3-5%。
从差点倒闭的汽配厂到全球客车霸主，宇通经历了多次生死考验。
当年被欧洲人嘲讽“这里没有你们的路”，如今却奔驰在全球100多个国家和地区的道路上。
宇通累计出口客车已超11万辆，产品批量销售至全球超60个国家和地区。
在海外市场，宇通高端车型占比达65%。
2024年上半年，宇通客车累计销售各类车辆21321辆，同比增长3.73%，创阶段性新高。
公司围绕电动化、智能网联化、高端化、国际化的战略发展方向，实现新能源关键核心技术自主掌握。
宇通客车用30年时间证明了一个道理：制造业没有捷径，只有死磕技术、死磕市场、死磕用户体验。
他们没有弯道超车，只是把每一条弯路走成了护城河。
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