踏板就好好通勤，ADV就负责翻山越岭，本田偏要把两者“搅”到一起。放在十年前，这想法多少有点不正常；可谁也没想到，这台被质疑的异类，最后竟开创了ADV踏板这一整条赛道。
故事始于2015年米兰车展。那台CT Adventure Concept概念车，上半身像机甲战士，下半身却穿着巧克力胎，怎么看都像工程师脑洞开过头了。
更麻烦的是，想越野就需要长行程悬挂，可悬挂一长，座桶空间就会被吃掉；想保留踏板的储物能力，又得牺牲通过性。这不是设计题，简直是“鱼和熊掌一起炖”的工程难题。
本田工程师没急着定上市时间，而是先拿现成零件拼出原型车，反复验证这个疯狂构想到底能不能跑。直到2017年，X-ADV正式上市：745cc双缸发动机、6速DCT手自一体变速箱、前17后15寸辐条轮毂、长行程悬挂、可调风挡，还有能放全盔的座桶。
它能在城市里像大踏板一样轻松，也能离开铺装路去撒野。大家这才反应过来：原来踏板车不只能买菜，它还能去冒险。
2018年，X-ADV进入国内，十几万元的售价依然不缺买家。那时候骑它上街，代表的不只是预算，还有一种“我偏不按套路来”的态度。
2021年大改款后，灯组更凶、动力提升、电控补齐；后续车型又加入定速巡航等长途配置。一路走来，它已经从怪车变成了标杆。
如今市场上ADV踏板越来越多，但论资历，X-ADV仍然是祖师爷。
它最伟大的地方，不是参数有多夸张，而是在所有品牌都忙着做“正确产品”时，本田敢把一个看似荒唐的想法，认真做成现实。
有些车负责卖得多，有些车负责改变市场。X-ADV，显然属于后者。
