刚买一年半的新能源车，前轮吃胎磨得快见底，换两条胎花了2400块，够打小半年网约车零花钱了。不少新能源车主都吐槽，换一次胎的钱够油车换两次，车企这是在割韭菜？真相其实藏在电车自带的“体重烦恼”里。
同级电车普遍比油车重300到500公斤，相当于拉着三四个壮汉满街跑，普通油车胎根本扛不住。电车专用胎光是材料成本就比油车胎高35%，胎壁用上了碳纤维，骨架塞了蜂窝铝，既要扛住底盘上几百公斤的电池重量，又要轻量化不拖续航后腿。加上电车电机扭矩爆发出奇快，加速时胎面剪切力是油车的2到3倍，胎面必须用更强韧的抗剪切材料，不然起步时就会打滑磨损。
更烧钱的是静音和续航优化。没了发动机噪音，胎噪直接暴露，电车胎里大多塞满了静音棉，光是这一项成本就涨了20%以上。为了多跑几十公里续航，电车胎还用上了低滚阻配方，软橡胶虽然能降低行驶阻力，但耐磨性也跟着打了折，不少车主开3万公里就得换前胎，比油车少跑2万公里。
细心车主还会发现，电车胎压普遍在2.7到3.0bar之间，比油车高出0.4到0.7bar。这可不是车企瞎定的，特斯拉官方数据显示，胎压从2.7bar升到3.1bar，续航能提升3%到5%，相当于多跑15公里。某国产电车实测，2.5bar和3.0bar胎压对比，百公里电耗差了1.5度，开一年就能省下几百块电费。要是胎压太低，轮胎形变变大，不仅胎肩磨损更快，续航还得打八折，补胎钱都省不下来。
不少车主想着用普通油车胎凑活，结果踩了大坑。有车主换了普通油车胎后，续航从400公里降到350公里，雨天刹车距离足足变长了3米，起步时还总打滑甩尾。专业师傅直言，普通胎扛不住电车的瞬时扭矩，长时间承重胎侧还容易鼓包，中高端四驱电车乱换胎，车企甚至会直接取消质保。
别觉得专用胎是智商税，算长期账其实更省钱。按跑8万公里计算，专用胎虽然买的时候贵，但能省5%到8%的电量，加上更长的安全寿命，总成本反而比普通胎低12%。现在不少轮胎厂开始用再生橡胶做原料，未来电车胎价格有望慢慢下降，但当下换胎还是别贪便宜。
与其纠结轮胎贵，不如平时多注意胎压，定期做四轮定位减少吃胎，毕竟换一次胎的钱，够加小半年油，省下来的钱给自己加箱油或者买个车载香薰不香吗？
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