在电动化与智能化的浪潮下，制动系统正在经历百年来最深刻的变革。作为全球领先的制动与底盘技术供应商，大陆集团(Continental) 率先提出并推进 未来制动系统 (Future Brake System, FBS) 路线图，从电液线控制动起步，逐步迈向全干式、分布式与模块化制动架构。
这一演进不仅关系到车辆的安全与舒适，更将深刻改变汽车的架构设计方式，加速“软件定义汽车”的落地。
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车辆架构变革推动制动系统转型
随着动力总成电气化与自动驾驶能力提升，整车电子电气架构（E/E架构）正被重塑：
真空助力器逐渐消失；
比特(Bit)取代马力(Horsepower)，软件成为车辆差异化的核心；
制动系统不再仅是“机械动力传递装置”，而是承担能量回收、自动驾驶冗余、安全冗余等多重任务。
在这一背景下，大陆集团提出的 未来制动系统FBS 成为支撑新一代架构的关键技术路径。
02
技术演进路径：从MK C1到FBS 3
2.1 电液线控制动的起点：MK C1 (2016年量产)
制动压力建立时间仅150ms，相比传统系统大幅缩短；
去掉真空助力器与泵，系统更轻更紧凑；
统一踏板脚感：无论是液压制动还是能量回收，驾驶者都获得一致反馈；
支持L3级自动驾驶，通过软件升级即可扩展功能。
2.2 FBS 1：真正的线控制动
核心产品：MK C2
可选机械踏板（带液压备用）或电子踏板（无备用）；
采用 Multi-Logic 冗余设计，双电路板+双处理器，提升系统安全性；
模块化设计，体积更小、成本更优。
价值意义：
真正实现“踏板与压力生成解耦”；
适配电动平台、滑板底盘等全新架构。
2.3 FBS 2：半干式制动
后轴取消液压，采用机电执行器；
简化液压管路，减少制动液维护；
结合再生制动，能量回收效率最大化；
提升架构灵活性，支持更多车身设计方案。
2.4 FBS 3：全干式、模块化制动
四轮完全采用机电执行器，液压彻底退出历史舞台；
Wheel Control Units (WCU) 独立控制车轮制动，结合HPC实现软件定义；
软件功能模块化封装，通过标准接口实现跨平台集成；
真正实现“分布式 + 模块化”的未来制动架构。
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技术优势与行业意义
与传统制动系统相比，大陆FBS演进路线具有多重优势：
安全性升级
冗余电子架构，突破液压单点失效风险。
能效优化
最大化能量回收，减少摩擦制动颗粒物排放。
架构自由度
踏板与执行器彻底解耦，支持电动平台和滑板底盘。
软件定义
功能模块可随需加载，支持自动驾驶与未来服务拓展。
可持续性
去除液压管路与制动液，降低维护负担，符合环保趋势。
04
运动控制功能依然是汽车主动安全的基石，而制动系统正处于向 软件定义、模块化、分布式 的快速演进过程中。
大陆集团FBS的技术演进路径，标志着制动系统不再仅是“动力减速装置”，而是成为整车智能化、能量管理与安全冗余的核心节点。
随着FBS逐步走向量产落地，未来汽车的制动系统将不再受制于液压与机械的束缚，而是以软件与机电驱动为核心，开启智能制动的新纪元。
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