高速免费能否等到？现实比你想的扎心

高速公路真的会迎来全面免费的那一天吗，说实话，看着眼下的情况，可能得等到天荒地老吧，很多车主现在都有一种明显的感受，原本跑国道省道想着能省点钱，结果发现路上多了好几个收费站，甚至一些本该到期的高速，还硬生生地找理由延长收费期限，可神奇的是，也有一些被称作“印钞机”的黄金路段，居然主动免收了

比如湖南长永高速，收费了整整31年，去年忽然宣布免费，日均流量四十多万辆，说是日进斗金都不夸张，广州北环高速也是，自去年三月起取消收费，这可是连接广佛和广深的命脉路段，原本每年能挣近十个亿四川的成绵高速、武汉天河机场高速也加入了免费阵营，乍一有的地方在拼命收钱，有的地方在主动让利，这种反差真是让人摸不着头脑

第一种路子很简单，就是把自己当成了“收费员”，财政紧张嘛，开源节流，从哪都要抠钱，早期中国修高速用的是“贷款修路、收费还贷”的模式，通常设定三十年收费期，理论上到期就该免了，可有些地方总能找到理由延长，比如说改扩建成本高、养护投入大，于是三十年就变成了“永久收费”，等到高速的油水快榨干了，就盯上了国道省道，这样做的后果就是把路变成了一个孤立的盈利项目，却牺牲了商业活力和公众信任

第二类就是广州、深圳这类“另类”，广州北环高速免费之后，虽然少了每年十几亿收入，但换来了物流成本下降、营商环境优化、城市形象提升，这些都是长远红利，深圳更夸张，直接提前花钱“赎路”，2014年砸了27亿让梅关高速提前免收，2016年又投了130亿回购四条高速，让它们免费，这不是因为深圳钱多，而是他们算的是“大账”——如果继续收费，未来能收个几十亿，但免费后能让沿线土地升值几百亿

这背后其实就是治理思路的不同，有的地方只想当一个“管理者”，不出事能收钱就行，另一些地方则是做“合伙人”，把蛋糕做大，大家一起分未来的收益，说白了就是格局和远见的差别

现实很扎心，高速要不要收费，折射的是两个完全不同的中国，我们羡慕广深，不仅是羡慕它们的钱，更羡慕它们敢算“大账”、愿守承诺的气度，可多数地方根本学不来，因为背着两座大山，一座是修路时的债务，一座是养路时无底洞般的成本，中国正从“大建设时代”走向“大维护时代”，养护开支是天文数字，财政那么紧，除了继续收费，似乎没有别的路可走

当初“贷款修路、收费还贷”的承诺，早就变成了地方财政的“永久器官”，被牢牢绑在血肉里，高速公路全面免费，可能真的等不到了，不同城市的选择，终究拉开的不仅是钱包的差距，更是格局和命运的差距

你觉得如果你所在的城市高速免费了，会带来哪方面的变化呢，留言聊聊吧。