最近汽车圈可热闹了，价格战打得火热，但消费者却越来越观望，谁也不想当冤大头。国家发改委也看不下去了，出来发声要整顿这股“内卷”之风。其实价格打到极致受伤的还是消费者，从表面来看，车企参与价格战，消费者能够以更优惠的价格购买汽车。但长期持续会影响汽车产业链创新研发投入，则行业会遭遇“质量”反噬。车企为了应对价格战，可能会采取减配的方式来降低成本。这些减配可能不会立即影响车辆的使用，但长期来看，可能会降低车辆的耐用性、安全性和使用寿命。
一位汽车内饰供应商就曾透露，在行业“内卷”的压力下，一些供应商被迫降低成本，导致零部件的耐久性和稳定性下降，这最终会损害消费者的利益。另外持续的价格战势必会挤压车企的利润空间，导致研发上的投入减少。长此以往整个行业的创新步伐都会放缓，新技术、新功能的开发会受到严重影响。长此以往会陷入恶性循环。
为此相关专家建议“不计后果的降价内卷”必须改变，要学习比亚迪和特斯拉的盈利经验，扭转行业亏损的困境。可以看看这其中迪子的盈利是怎样？用数据说话，2024年，比亚迪销量427万辆，同比增长41%，营收7771亿，净利润402.5亿，同比增长34%。2025年一季度，销量更是达到了100.1万辆，同比增长60%，营收1703.6亿，净利润91.5亿，同比增长100%！这成绩单非常亮眼！在新能源汽车行业普遍亏损的大环境下，比亚迪却能实现盈利，而且利润增长速度还这么快，很是厉害。
那么，比亚迪到底是怎么做到的呢？我认为主要有两点：
第一，技术创新获得差异化优势。
比亚迪一直坚持在新能源汽车领域进行技术创新，投入了大量研发资金，培养了13万工程师的庞大团队。这种坚持和投入，最终打造了一个强大的技术“鱼池”。
当市场需要的时候，比亚迪就能从这个“鱼池”里捞出一条又一条“大鱼”。比如：刀片电池、DM-i混动技术、超级e平台、云辇、兆瓦闪充、天神之眼智能驾驶辅助系统等等，这些技术一推出，就获得了市场的认可，让比亚迪的产品拥有了差异化的竞争优势。
第二，长期坚持垂直整合战略，叠加规模效应获得成本优势。
比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控及车规级半导体等全产业链核心技术的新能源车企。这意味着，比亚迪可以自己生产电池、电机、电控等核心零部件，而不需要依赖其他供应商。这种垂直整合的模式短期内还真没有厂商能立马学会，这让比亚迪拥有了强大的抗风险能力和成本控制能力。而且比亚迪的垂直整合深度很大，从原材料到消费端都可以完全掌控。这就意味着，比亚迪可以更好地控制成本，提高生产效率，从而获得更大的成本优势。重点是这种成本优势，不仅让比亚迪可以更好地控制产品价格，还能为研发投入提供资金支持，形成良性的循环机制。总结一下，比亚迪的盈利经验可以归结为两点：一是坚持技术创新，打造差异化优势；二是坚持垂直整合，获得成本优势。这两点经验，对于其他企业来说，也具有很强的借鉴意义。
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