就像每个省份都拥有自家的“省饭”一样，也有属于它们的“省车”。比方说，山东的朋友们偏爱开帕萨特，而江浙沪的那些富二代们，则更喜欢驾驶各种在街头炸街的跑车。
一般情况下，一辆车基本就代表了车主的品位和经济实力。至于广东的朋友们，在挑车这事上，还是挺喜欢把性价比撑到最高的。
对广东的富豪们来说，雷克萨斯可是有着让人难以抗拒的吸引力，就连BBA品牌都被甩到一边去了。在2018年前，雷克萨斯一直被认为是那种“加价神车”。
在广东，老钱们几乎人手一辆雷克萨斯，而这款车也成了广东打工仔们心中的“梦想座驾”。
广东的富豪们在BBA里面可算是相当有势头的，宝马、奔驰、奥迪在他们中间可是占据了不少“市场份额”。
他们最后决定了买雷克萨斯。
网友们对广东老钱的印象大概就是穿着大背心、大裤衩，腰间还挂着一堆钥匙，每天都跑到山里享受一顿地道的农家饭菜。
其实，广东的老钱们，家家基本上都配备一辆雷克萨斯。对广东人而言，从小就被教导要财不外露，不管家里有多强大，依旧要保持低调谦虚。
在广东，很多富豪都信奉“做人低调，做事高调”这套原则。其实还有一些更低调的，出门就开丰田、或者本田，甚至骑着电动车，走得特别接地气，面子和实在兼顾得挺到位。
同时啊，一般老广们都习惯把雷克萨斯叫做“凌志”。
这个名字这么叫，主要是因为在上世纪90年代，雷克萨斯在香港的代理商给它取了“凌志”这个名字。这个名字还挺有意思的，寓意着“凌云壮志”那种豪迈和奋发向上的感觉。
在2004年，丰田准备正式把雷克萨斯带到大陆市场时，发现“凌志”这个名字已经被注册了，所以就用了“雷克萨斯”这个名字。不过啊，香港那边的老广们还是习惯叫它“凌志”。
所以，香港那边的老广们特别喜欢雷克萨斯，也因为这个名字暗含“凌云壮志”的意思。而且在广东那边，还流传着一句顺口溜：“揸得凌志，人生如意”。
尽管跟现在的新能源车比，雷克萨斯的内饰显得有点陈旧，可这点倒也不影响老广们对它的偏爱，毕竟这车既省油，又坐着挺舒服的。
除了广东的爸爸们特别喜欢雷克萨斯，年轻人也挺喜欢这车的。在小红书上，提起雷克萨斯的年轻粉丝还真不少。
有网友说，在广东开雷克萨斯的人，谁都猜不到他们家的背景。因为在那边，月挣一万块就能开雷克萨斯，而年入百万的人，也就只是开个雷克萨斯而已。
因此，在广东开雷克萨斯的，基本上会被路人误觉得是有钱人。
对于一直喜欢低调的广东人来说，开个BBA太过招摇，买便宜车又不太合他们的风格，而二三十万的雷克萨斯，正好符合他们的全部心思。
有个老司机分享过，雷克萨斯即便开了20年，依旧那么结实耐用。广州人心里的终极梦想，就是没事的时候喝喝茶，周末开辆雷克萨斯去农家乐吃个鸡。
要知道，广东的雷克萨斯4S店多达55家，这也是全国雷克萨斯4S店最多的一个地方。
紧紧抱住中国这条大腿
雷克萨斯在上海完全自主投资建厂
今年刚开始的时候，雷克萨斯就宣布要在上海投资设厂，搞电动汽车生产线，主要专注于研制雷克萨斯的纯电动车型系列。
之所以让雷克萨斯接手电动化转型这个重担，丰田有他的考虑——据了解，雷克萨斯在全球的销量大约占到丰田的7.8%，市场份额不算大，这样一来，风险也相对好把控，操作起来也更灵活一些。
挺有意思的是，丰田的掌门人丰田章男之前还曾批评过电动车，他说，电动车其实并不算环保，而且还会让车主失去驾车的乐趣。
虽然雷克萨斯在前几年还能在中国轻松赚大钱，但随着国内新一代汽车企业的崛起，加上雷克萨斯在电动化方面行动慢了点，产品更新换代也不够快，结果就造成销量明显缩水。
在这种局面下，即使丰田不得不让步，迈向电动化转变，靠着在国内自主生产，雷克萨斯也能更贴切地满足中国消费者的喜好。
根据丰田的安排，到2035年，雷克萨斯将实现全球100%的电动化。此外，丰田社长佐藤恒治也提到，中国市场对于雷克萨斯电动化转型非常关键。
要说的话，雷克萨斯上海工厂的第一辆国产雷克萨斯，也得等到2027年才能搞定投产。到了那会儿，国内的汽车圈早就变成啥样子，谁也说不准了。
可以说，这次的电动化转变，毫无疑问是雷克萨斯的一场大冒险。
要说在中国自己搞全资工厂的，上一个肯定得数特斯拉啦。跟雷克萨斯比起来不一样的是，特斯拉在上海建厂，那时候正是国内新能源车刚起步的时候。
早在2014年那会儿，马斯克就弄明白要在中国搞个工厂，五年之后才正式开始动工。
说起来，从特斯拉上海超级工厂开工到第一辆车下线，没超过一年时间，效率那叫一个快，真是不输人意。还顺利帮特斯拉摆脱了“产能地狱”的窘境。
换句话说，当特斯拉在建厂的时候，中国的新能源汽车市场还算一片“蓝海”，它的进入就像是一条“鲶鱼”般搅动了局势，充分利用了政策的优惠和各种优势。
而特斯拉也成了新能源车圈里的“破局者”，带头改规则，在中国这片市场上，它的出现就像是一支“催化剂”，推动了一波又一波的变革。
正是因为特斯拉推出后，把国内新能源汽车市场的竞争激发得活跃起来，不光带动了供应链的提升，还让新能源汽车在国内一时火得不得了。
二线豪车的销量一下子跌得很厉害。
是不是觉得当年的“神车”现在不那么吸引人啦？
现在，豪华车市场的玩法正被新兴造车势力重新定义，买家们也慢慢开始倾向于国产的新能源豪车啦。
今年，BBA的销量明显缩水，不少人觉得一线豪车品牌的日子真是越过越难过了。以前那些得加价才能抢到的二线豪车，好像也逐渐被人们甩到记忆的角落里了。
要是在从前，二三十万的二线豪车一直是中产阶级的首选，但谁能料到，没过几年，那些曾经被看作“中产天堂”的车款都纷纷退居次位了。
当年你要是走进雷克萨斯4S店，问销售能不能多付2万买到一辆雷克萨斯，销售大多会笑着跟你说，“不好意思，我们这边没有这么大的优惠。”
现在2025款的ES200臻享版，凭不到25万就能搞定，不光没啥加价的烦恼，店里还可能赠送一些之前得掏钱才拿得到的服务，比如保养套餐、车衣、行车记录仪啥的。
还算挺欣慰的事是在老广心中，雷克萨斯的跑赢了不少二线豪车，销量依然挺稳。今年上半年，它的销售数字超过了8.5万辆，而且是进口豪华品牌里为数不多保持增长的。
不过，这个成绩对雷克萨斯来说还谈不上值得骄傲，毕竟在2021年，它的全年销量还达到了22.7万辆。
别的二线豪车就没有这么走运了，曾被叫做“浴皇大帝”的凯迪拉克，今年上半年卖得还不到5万辆，跟去年同期比，下降了超过19%。
英菲尼迪的境遇更差，今年上半年，从一到九月，销量总共才1054辆，其中最主要的QX50车型在六月份的时候，销量竟然只有33辆。
作为最早实现国产的日系豪车，早期的英菲尼迪可是捡了不少时代的便宜。在最风光的时候，一个月能卖出4000辆左右。
不过，随着时间推移，因为Q50L和QX50这几款热销车型持续长时间未进行更新，主打车型整整十年才换新一次，这在中国汽车市场看来，简直就是“绝路一条”。
不过，虽然英菲尼迪在2018年就宣布要搞电动化转型，但到现在呢，第一款纯电动还沒正式量产。如今要想赶上潮流，估计也挺难的了。
为了应对销售压力，英菲尼迪也动起了降价的脑筋，比如说在2017年，QX50的价格差不多要30万，现在不到20万就能搞到一辆了。
不仅没把销量拉上去，反而还打了品牌的豪华形象一巴掌。
因为销量一直不见起色，英菲尼迪的经销商也大量退出市场，现在，全国范围内的经销商只剩40到60家左右。
在另一方面，国内三十万级别的豪车市场正被新兴造车企业汽车逐步蚕食。上个月，35到40万元的细分市场里，问界M8凭借2.1万辆的销量稳居第一名，远远领先于第二名的奥迪A6L。
作为华为首个深度跨界合作的汽车品牌，问界一出生就引起了不少关注。正是因为问界的表现，证明了华为“智选车”模式的有效性，这才导致了如今的“六界”出现。
M8能在豪车市场中一下子火起来，主要靠的是以用户真实需求为出发点的创新，还对传统豪车进行了一番“降维打击”。
比如，M8的车身装配了双激光雷达和28个传感器，为华为的高阶智能驾驶带来了更全面的环境感知，车内空间也相当宽敞。
全部评论 （0）