小区门口偶遇极狐T1，2米7鱼竿轻松装下，小型电动车空间真相全程揭晓

极狐T1把小车的底子做厚了，不靠堆配置

那天在小区门口碰到老周，他正蹲在车尾鼓捣鱼竿。我凑过去一看，后备厢里伸出来一截，居然是2米7的长杆。他笑着说：“这回不用拆成两节了，直接塞进去。”原来他刚提的就是极狐T1，把后排放平之后，空间一下子顶到了1352升，还多了个74升下沉格子。隔板调低，再放个28寸箱子也不挤，这事儿以前我真没在A0级电动车上见过。

说实话，小型电动车这些年越做越大、屏幕越来越花，可架构这块一直没人太上心。听北汽售后的老李讲，大多数厂没专属平台，要么嫌贵舍不得用。但T1背后的北极星架构，是他们自己砸了200多个亿搞出来的，全栈自研，还留好了6G和车路协同接口，“等哪天路边信号塔换代，它都能接得上”，这是他原话。

我去试驾的时候特意问了电池那事儿，因为夏天跑吐鲁番这种地儿，高温最怕伤电芯。销售顺嘴就提到，他们用的是叫“极光”的那块，通过新国标17项系统，比要求提前一年达标。而且哪怕你停车不开空调，它也会让冷媒直通包体，把温度压住。我想起去年群里有哥们遇到别家车热失控，那场面真吓人，所以听他说“不起火、不爆炸”还额外加了一句“无热扩散”，感觉底气挺足——难怪敢打出烧一赔一这种承诺。

安全性方面，我翻过一次他们展示间那个切割样件，A、B柱全是1500兆帕高强钢，看着就硬邦邦。据维修师傅讲，这种料侧撞传力特别稳，加上39米结构胶封起来，就算顶棚压4吨多也不变形。有意思的是前纵梁还是铝合金溃缩式设计，一旦撞击会自己塌掉吸收六成冲击力，其余沿既定路径卸掉——有点像水流分岔泄洪一样，不让力量直怼乘员舱。

空间之外，还有些细节挺讨巧，比如为了降低地板高度用了矮电池包，我身高180坐进去头顶还有余量；前排座椅还能15秒拼成“大床”，以前只在三十万左右的大车见过。有次午休我就在展厅躺了一会儿，说实话比办公室沙发舒服多了，就是差条毛毯。

后来听一个跑网约的小哥聊，他选T1除了省钱，也看中它耐造。他说北京冬天零下十几度早晨出工，从地下库开出来不到五分钟暖风就起来，而且方向盘加热不是单一区域，而是整圈均匀烫手，这细节反而比很多大牌更贴心。他还补充一句：刹车脚感偏线性，下雨天踩着心里踏实，不像某些轻飘飘的设定容易虚惊一场。

前几天下班路过修理铺，又碰见老李，他指着角落里的事故件跟我嘀咕：“这是之前一次侧面剐蹭，那台T1连门框都没进变形范围。”想想也是，有这么扎实的平台和材料，小型纯电做到这个份上，也算给所谓“皮薄馅大”的标签扳回点脸吧。至于它以后保值率怎样、市场接受度如何，就留给时间慢慢去验证吧，我倒是不急替别人操这个心。

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