兰博基尼近期明确表示，短期内将继续保留内燃机技术，其核心原因在于内燃机所带来的情感化驾驶体验与品牌独特的创意表达。这一决策背后涉及技术、市场、品牌定位等多维度的考量，以下是具体分析：
一、情感体验与品牌基因的坚守
兰博基尼首席技术官Rouven Mohr在2025年6月的声明中强调，汽油引擎是品牌“情感化驾驶体验的核心”。对于兰博基尼而言，内燃机不仅是动力源，更是戏剧性和情绪唤起的载体。例如，V12发动机的高亢声浪、高转速时的线性动力输出，以及机械运转的纯粹感，这些特质在电动化浪潮中难以被完全复制。兰博基尼认为，其细分市场（高性能跑车）的消费者追求的是“情感体验的巅峰”，而非单纯的数据指标。这种对驾驶激情的执着，与品牌历史上标志性车型（如Aventador的V12引擎）一脉相承。
此外，兰博基尼将内燃机视为与竞争对手差异化的关键。当越来越多电动车以“超跑加速”为卖点时，兰博基尼通过保留内燃机来强化其不可替代性。例如，法拉利SF90等混动车型虽性能强劲，但兰博基尼认为其V12引擎的自然吸气特性仍能提供更原始、更具机械魅力的驾驶感受。
二、技术创新与法规应对的平衡
尽管坚持内燃机，兰博基尼并未停滞不前。其通过混动技术实现性能与环保的双重突破：
• 内燃机的极致优化：例如，Temerario的V8双涡轮增压发动机通过轻量化设计（钛合金连杆、铝合金缸体）和燃烧效率提升，实现了10,000转的超高转速，成为量产超跑中转速最高的内燃机之一。Revuelto的V12发动机则通过减重17公斤、提高压缩比等措施，在混动系统加持下实现1015马力的综合输出。
• 混动系统的协同增效：兰博基尼的混动方案并非简单叠加电机，而是通过三电机与内燃机的深度整合来保留驾驶体验。例如，Revuelto的后置电机作为“扭矩缺口填充器”，在换挡间隙提供瞬时动力，使驾驶感受更接近传统自然吸气发动机的线性响应。这种技术路线既满足了性能需求，又通过电动化降低了约30%的碳排放。
面对欧盟2035年禁售燃油车的法规，兰博基尼作为年产量不足2万辆的小厂商，可获得一年缓冲期。在此期间，其计划通过混动技术逐步过渡，并在2030年推出首款纯电动车Lanzador。这种分阶段策略既符合法规要求，又为内燃机的技术迭代留出空间。
三、市场需求与产品路线的验证
兰博基尼的决策得到了市场的积极反馈。2025年第一季度，其营收同比增长29.6%，主要得益于混动车型Revuelto和Urus SE的强劲需求。例如，Revuelto的订单已排至2026年末，中国市场预订量超过800辆，显示消费者对“内燃机+电动化”组合的认可。
从产品路线看，兰博基尼正通过混动化完成全系转型。继Revuelto（V12混动）和Temerario（V8混动）后，Urus也将在下一代车型中全面采用插混系统。这种策略既延续了内燃机的性能优势，又通过电动化提升了日常驾驶的实用性（如Urus SE的纯电续航达60公里）。
四、行业趋势与长期挑战
尽管短期内坚守内燃机，兰博基尼已明确电动化是未来方向。其首款纯电动车Lanzador将采用全轮驱动、主动扭矩矢量系统，并探索碳纤维电池等创新技术。不过，电动化对超跑的挑战依然存在：
• 重量与操控平衡：电动车的电池重量可能影响超跑的操控性能，而兰博基尼通过碳纤维材料（如Aventador的单体式车架）和模块化设计来应对。
• 声浪与情感替代：电动化虽能通过模拟声浪弥补感官体验，但兰博基尼认为这无法完全替代内燃机的物理反馈。
总结
兰博基尼短期内不放弃内燃机的决策，是技术自信、品牌定位与市场需求共同作用的结果。通过混动技术的创新，其在保留内燃机魅力的同时逐步适应环保法规，而电动化则作为长期战略等待技术突破。这种“双轨并行”的策略，既维护了品牌的核心价值，也为超跑行业在电动化浪潮中提供了一种独特的解决方案。正如兰博基尼所言：“我们追求的不是冰冷的数据，而是驾驶时唤起的情绪。” 内燃机的轰鸣，或许正是这种情绪的最佳注解。
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