暑假买机票时，你是不是发现有些航班的价格比高铁二等座还便宜？比如从北京飞上海，偶尔能刷到 300 多块的经济舱，比坐高铁还省一半钱。这看似是乘客捡了便宜，实则是航空公司 “低价内卷” 的结果。但这场看似热闹的 “价格战”，没那么简单 —— 不仅航空公司赚不到钱，时间久了，乘客和整个行业都会受影响。
先说说最直接的，航空公司自己先 “受伤”。为了抢客源，有的航司把机票价压到 “地板上”，甚至低于飞一趟的成本。就像开餐馆，一份菜的食材、水电、人工成本要 50 块，却只卖 30 块，卖得越多亏得越多。文章里提到，现在民航市场是 “旺丁不旺财”，坐飞机的人多了，航空公司的收入没跟上，利润更是少得可怜。有的航司从疫情后就一直亏，全靠地方政府或其他资本 “输血” 才撑着，长期这么下去，航司根本没心思提升服务，甚至可能削减必要的安全投入。
对乘客来说，“低价票” 的甜头也可能变成 “苦果”。你有没有遇到过这种情况：买了超低价机票，到了机场才发现要付高额行李费，或者航班动不动就延误、取消？这是因为航司靠低价吸引乘客后，可能会通过 “附加费” 补亏空，也可能为了节省成本，减少飞机检修时间、压缩机组人员休息时间，间接增加出行风险。而且现在很多航司 “偷放” 低价票，要么是深夜起飞的 “红眼航班”，要么是周末的冷门时段，想选个方便的时间出行，根本没低价可选。更关键的是，要是哪天航司撑不下去了，航班取消、退票难的麻烦，最后还是乘客扛。
再看整个民航行业，“低价内卷” 只会让行业陷入 “越卷越差” 的恶性循环。现在国内有 65 家客运航司抢市场，大家不琢磨怎么推出更贴心的服务 —— 比如针对商务客的快速安检、针对家庭客的儿童托管，反而一门心思比谁的票更便宜。就像一群商家都卖同样的衣服，不拼质量、不拼设计，只拼谁卖得更便宜，最后整个行业的利润越来越薄，没人有能力创新。而且高铁还在不断分流客源，比如北京到广州的高铁 8 小时直达，很多人宁愿选高铁也不坐飞机，民航业再这么 “内耗”，只会慢慢失去竞争力。
其实，解决 “低价内卷” 的关键，不是简单地 “禁止低价票”，而是让行业回归 “良性竞争”。一方面，得让那些长期亏损、没能力提升服务的航司 “退出”，减少市场乱象；另一方面，航司也该多花心思在 “差异化服务” 上 —— 比如给喜欢安静的乘客提供 “无打扰座位”，给旅游客搭配 “机票 + 酒店” 套餐，用特色服务吸引乘客，而不是只靠低价。只有这样，航空公司能赚到钱，乘客能享受到好服务，整个民航行业才能健康发展，咱们坐飞机才能真正既划算又安心。
全部评论 （0）