7月1日开始，一批新的汽车碰撞安全国标要正式施行。最让人注意的是《汽车侧面碰撞的乘员保护》，被称为近二十年来最严的一次升级。
在中国汽车技术研究中心的试验室里，工程师们正准备新版侧面碰撞试验。用来撞击的移动壁障比以前重多了，从950公斤提高到1400公斤。也就是说，7月1日后上市的新车，必须经得起这个“重量级”壁障的侧撞考验。
专家说，这是更贴近真实侧撞事故的车辆特征，直接把中国汽车在侧面碰撞上的安全底线往上抬了一大截。
新标准里对电动车也有明确要求。侧碰后，乘员舱内的动力电池不得发生位置移动。碰撞结束后30分钟内，动力电池不得起火或爆炸。事故发生后还要自动开启危险警告灯，提醒周围车辆，减少二次碰撞的风险。
另外一项将同时施行的，是更新后的《乘用车后碰撞安全要求》。它在燃油泄漏检测方面提出新规，把对燃油泄漏的管控重点放在碰撞后前5分钟。对蓄电池和车辆起火的要求也做了补充，整体上对车辆尾部受撞的安全性要求更高。
为验证真实表现，中汽中心做了很多复合工况的专项试验。测试车先后经历了刮底、侧碰、主动抬升、正碰、追尾夹击和高速正碰等多种极端工况。经过多次撞击，乘员舱结构保持完整，座椅没有明显偏移，安全气囊按预期弹开。
他们还做了超出新国标的复杂测试。比如用后方3吨货车以50公里每小时追尾，同时左侧被同速SUV侧撞，模拟城市道路上高危的连环事故。还有在第三排放置成年男性假人，考察对后排乘员的保护。
单侧双柱碰撞试验中，撞击点选了两个非常规位置，考验车侧结构强度和电池包防护。另一次是时速110公里的高速侧撞，重点评估车身侧面防护，配合第二排全维包裹安全气囊，减少侧撞带来的挤压伤害。这类多重撞击把多车连环事故的复杂性浓缩了出来，为安全验证从“单一事故”向“复合事故”转变提供了参考。
同时，关于电动汽车的两项强制性国家标准也从7月1日起实施，分别是《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。这些标准把电安全放在核心位置。对动力电池热失控的判定，提升为“不起火、不爆炸”。还新增了底部撞击、快充循环后安全测试和整车刮底等项目，整体安全底线被大幅拉高。
新国标首次把“一键断电”定义为物理断电装置，替代过去主要依赖的软件断电方式，提升事故救援时的可靠性和时效性。
为验证电池在极端情况下的表现，技术人员把动力电池包拆下，单独做了泡水、电芯切割等严苛测试。结果显示，电池包仍旧没有起火、没有爆炸。
中国汽车技术研究中心的首席专家孟宪明说，新标准的实施，标志着在电池、电机、电控这“三电”系统安全的底层逻辑上，已经取得了实质性突破。
这套标准一旦执行，车辆在各种复杂碰撞情形下的安全门槛会明显提高。
