我一直觉得，汽车行业最难的不是造车，是心态。尤其像铃木那样的老牌企业，偏偏就要走一条死也不低头的路。你说，铃木修的那句话，听着豪气，但真没考虑过，世界变了，市场也在变啊。
我记得小时候坐在我爸的老铃木奥拓里，车很小，油耗低，兜了一圈就省油。那个时候，谁都知道这是平民的第一辆车。那时的重庆，满大街跑的就是这个车。无数家庭看着这辆车实现了有车梦。我还记得，有朋友调侃：你这车像个玩具，但是真的挺实惠。那个年代，谁都没料到，一晃几十年过去，市场需求从实惠变成了宽敞智能。
这让我想，很多企业在坚持自我时，是否也要看看时代的节奏？比如同级别的别的品牌，早就开始推SUV，推豪华，加入智能配置，甚至开始试水新能源。可铃木一直走自己的线——小巧、省油、经济。这其实没错，但没有想过，大才是新风口。你说，他们当年花了那么大力气，靠销售群众的需求扎根，确实建立起了品牌的声誉。随着家用车逐渐被家庭空间取代，他们的销量开始滑坡。
但我又想，铃木在印度那块市场，却能逆流而上。去年数据显示，马鲁蒂铃木的市场份额一度达到40%，这还是挺吓人的。当时我在想：是不是因为那里的消费者对油耗、价格、空间的需求还像几十年前一样？还是说，他们在当地投放了更符合印度口味的车型，比如更高底盘、更大空间，也尝试抓住了那片市场的空白。
我还挺好奇，铃木为什么在中国教训这么厉害，但在印度还能大肆得意？可能，哪个市场的市场性不同吧？印度的消费者更偏向传统，小巧车在那边还是很有市场。再说，印度的供应链可能也不一样，小零件和装配都可以密集依赖本地供应链。这个比喻就像家里做饭，小米和面包要用不同的厨房设备，操控难度差很多。
（这段先按下不表）我刚才翻了下我存的照片，有去年我在广州看车时拍的：一辆铃木车静静站在4S店里，没有多少客户在看。销售说：新款的价格跳得太高，消费者不买账。价格有没有差别那一两千元？我估计，竞争对手的激烈，加上配置跟不上，是主要原因。比如说，同样价位的丰田卡罗拉，车内空间更大，配置更丰富。至于安全和智能配置，明显甩铃木几条街。
我还记得，有次修理工跟我抱怨：今年修铃木的车，件都少了，老款出问题都难找配件。这就体现出供应链的变化。原本那些代差不多十年前就铺开的配件，逐渐停产或进价涨得厉害。厂商都知道，现在的消费者追求的是智能化、舒适体验。铃木的核心战略——小车、省油，逐渐不再契合市场节奏。行业变得快，谁都不愿像铃木一样死守旧路。
（这段我得补一句：他如果早一点舍弃固执，也许……）我一直在想，铃木修的那个死也不低头，其实是一种坚持。只硬衡量市场，可能他没有考虑到：在这个变的时代，没有哪个市场可以永远站在浪尖上。更别说企业，要持续创新，这个创新其实比造车还难。
另一个点，让我挺有意思的，是企业的长远与应变。比如说，沃尔沃也曾固守安全理念，结果后来被吉利收购，并大力推电动化；丰田也是坚持油电混动，最终在新能源赛道占得了旗。反倒是铃木，似乎对欧美、新能源的认知更慢一步。那会儿，公司人员提建议，他摇摇头：不要搞新能源，省油才是王道。一不小心，就错过了那个黄金的十年。
（这段吧，还是得说）有时候，我在想，企业到底是要坚持专一还是灵活转变？我知道，市场的风向会变，但企业的文化影响也很深。没有人喜欢变来变去，但不变很可能就意味着落后。这让我记起我朋友的公司，他说：你一定要有一颗弹性，不能死守框架。我觉得，企业的智慧在于，你能知道什么时候要坚持，什么时候要折腾。
说到折腾，铃木的死也不低头虽是硬气，但最终，它带来了品牌的挫败。现在看的话，行业的终局其实没那么终，只是路要看得远一点。未来会不会还出现新的奇迹？比如说，假如那个奇迹突然发生在中国市场，铃木还能重新站起来吗？其实我觉得，这还得看企业的心态调整。
（这个问题留着，给你猜猜）毕竟，谁都不想成为只剩回忆的那一句车。
——完。
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