辅助驾驶行业整顿
这几年，辅助驾驶技术发展得特别快。到了2024年，中国乘用车市场里，L2级辅助驾驶的普及率已经达到了57.3%。但随着发展速度太快，行业也开始有点乱，大家为了抢市场，内卷得厉害，各种问题也跟着来了。
今年终于有人出手管一管了，工信部开始整顿这些乱象，给这个高速但无序发展的行业“降降温”。
今年2月份，工信部发布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，里面最关键的一条，就是对车企在宣传辅助驾驶功能时提出了更规范的要求。
智能驾驶规范升级
《指南》一出来，大家都觉得挺好的，因为这样一来，像“L2.999”、高阶智驾这些“打擦边球”的词就不太容易被乱用了，消费者也能看到更真实、更透明的信息了。
而且就在这个月，工信部又公布了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》。这份文件和之前的《指南》相互呼应，让现在车上装的那些辅助驾驶功能，在测试、申报和宣传方面都变得更规范、更有章可循了。
DMS监控严格，紧急自动靠边成标配
一、DMS监控很严格，“紧急自动靠边”功能可能要成标配了
现在L2级别的“组合辅助驾驶”系统在运行的时候，车子的“负责人”还是驾驶员本人。
为了让驾驶员能正确使用这些辅助功能，很多车都会装上DMS驾驶员监测系统。这个系统会通过摄像头等设备，盯着驾驶员的状态，一旦发现他累了、分心了，就会及时提醒，甚至采取一些应对措施，比如提醒、警示，或者在必要时让车子自动靠边停车。
DMS系统强化升级
新规定里提到了“驾驶员状态监测”和“驾驶员干预”，这不只是给DMS系统加了把劲儿，其实《指南》里早就说过，如果检测到驾驶员没反应了，系统得能让车自己安全停下来。
现在不少车的DMS功能是可以关掉的，甚至默认就是关闭的。但以后这个关闭选项可能就要被取消了，DMS的监控会变得更严格、更全面。
万一真的遇到驾驶员没法开车的情况，车子也得能自动停下来，比如像蔚来ET9上那个“紧急自动靠边系统”，以后可能会变成标配。
明确系统边界与功能
另外，像特斯拉、领克这些车企现在都开始实行一个政策：如果驾驶员把手从方向盘上拿开，系统就会自动限制功能的使用。这种做法以后可能会越来越普遍，也让很多车主对“辅助驾驶”这个概念有了更深刻的认识。
二、明确系统的能耐和边界
现在网上有些“智驾PPT”（也就是一些宣传视频或资料），让人误以为辅助驾驶就是自动驾驶，这其实是很大的误区。结果一到实际开车的时候，就容易出问题。
比如在湖南龙吉高速的石家寨枢纽，就有一辆车开启了辅助驾驶功能，但没减速，直接撞上了匝道弯道的护栏。事故的原因就是驾驶员完全搞不清楚辅助驾驶到底能干啥，以为它能处理所有情况。
针对这个问题，新出台的《要求》里特别提到了“系统边界及相应”，也就是说要明确告诉用户：这个系统到底能处理什么情况，不能处理什么情况。包括道路类型、基础设施、天气条件，还有对其他车辆、行人行为的反应能力等等。
当系统检测到自己已经超出或者即将超出能力范围时，必须及时提醒驾驶员，比如通过声音、灯光或者屏幕提示，让驾驶员赶紧接管车辆。
所以以后一辆智能车出厂的时候，就得提前说明它的功能在哪些天气、路况下能用，不能用。一旦系统发现自己处理不了，就必须主动跟驾驶员沟通，而不是等着出事才后悔。
系统稳定性与可靠性
当然，不只是单纯地去汇报系统的弱点，整个系统还得符合功能安全的标准，确保在各种不同的场景和工况下都能稳定、可靠地运行。得有一套基础的保障能力，避免出现“有时候用着顺手，有时候又掉链子”的情况。
第三点是系统的探测能力。辅助驾驶做得好不好，关键就看“看得清、跑得稳、出了问题还能兜得住”。而标准里对系统探测能力、系统安全性以及功能安全的要求，其实就是为了形成一个完整的闭环，确保这些能力能够真正落地、有效支撑实际使用。
精准探测与事故处理要求
首先，系统得有精准又稳定的探测能力，能实时识别前面的车辆、行人、自行车、障碍物还有交通标志。特别是在高速行驶、城市复杂路况，或者下雨下雪这种恶劣天气下，探测距离要远、识别要准。
现在像小鹏、特斯拉这些品牌，靠摄像头加算法能做到200米左右的探测距离，这样的厂商其实还是少数。
为了达到这个标准，标配激光雷达可能就会变成很多车企的“刚需”，这也意味着激光雷达行业又要迎来一波新的发展热潮。
第四点是关于事故处理的问题。辅助驾驶出事故这件事一直争议很大，根据相关文件来看，目前我们理解的是，事故处理会分成三个部分来处理。
第一部分是车辆上市之前，必须对各种潜在风险进行充分测试。
第二部分是车卖出去之后，企业还得持续做测试，特别是针对那些容易出事故的场景和系统缺陷，去验证和提升辅助驾驶系统的抗风险能力，同时还要准备好应急处理资源。
另外，未来可能还会出台一些标准，规定辅助驾驶系统到底能应对哪些高危场景。因为国家鼓励大家一起建立一个可以用于深度测试的危险场景库，这也会成为各大车企工程师们争相攻克的一个难题。
第三部分是企业在面对事故时，要建立起完整的汇报和分析流程，同时把相关数据保存好，方便后续调查和改进。
辅助驾驶安全标准出台
当然，最后到底有多透明、监管有多严，还得等真正实施了才知道。
总之，新《要求》出台之后，一些基础的安全保障功能都会变成标配，系统能力也有了一定的标准。辅助驾驶的功能水平至少有个底线，不会太差。
以前大家想了解一辆车的辅助驾驶性能，主要靠品牌宣传，但具体能做什么、不能做什么，普通用户其实很难说清楚。
现在国家给辅助驾驶划了一条红线，把控制能力、探测能力、驾驶员监测、故障处理、功能安全这些关键点都写进了“说明书”里。
以后辅助驾驶行业总算有了一个“统一的标准”。买车的时候，不再只是听品牌讲故事，技术再新，也得先保证安全。
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