在严苛的环保法规趋势下，电动化已经逐渐蔓延到各大跑车制造商之中。为保晚节，混合动力系统可能是跑车制造商们最后的底线。因此，近几年欧洲的主要跑车系列都在逐渐加入电动化模块，通过加入混合动力系统让车型得以顺利诞生。其中就包括了林宝坚尼的“小牛” Temerario（LB634），搭载一套4.0T V8三电机系统，取代了上一代纯燃油的Huracán（LB724）。最近，林宝坚尼以Temerario，根据FIA的赛例，打造出其赛车版本Temerario GT3。新车的改动幅度巨大，其中就包括了去电动化。
图：从外观上就已经能看出Temerario GT3的变化，车头的风刀、深凹的风道、突出的扰流器、宽大的侧裙、低迎风面积的后视镜以及鹅颈尾翼，无一不在强调其赛用取向。
由于GT3赛例不允许赛车使用混合动力这类极容易出现作弊的系统，Temerario GT3必须将动力总成中关于电的部分割舍掉。Temerario GT3去电动化并不仅仅只把三台电机移除，他们甚至把铝合金车架上用于固定电气系统的部分统统去掉，以实现轻量化。因此，无需搭载电机的前副车架被重新设计，后副车架也被设计成快拆形式，方便快修。当然车身中也被加入防滚架，以符合GT3安全标准。避震由KW定制，阻尼6-Way可调，同样通过快拆方式安装上车。
图：车身套件全为轻量化的碳纤维材质，且全为快拆形式，由Squadra Corse空气动力学团队与林宝坚尼共同开发。
代号L411的4.0T V8发动机本就拥有许多赛车设计，例如平面曲轴、钛合金连杆、78.5mm的短气缸行程等等，让发动机的红线得以拉至1万转。为了满足GT3的性能平衡规则和耐用性法则，发动机的峰值马力也从800匹被下调至550匹。其中涡轮尺寸被缩小，风箱也被重新设计，变速箱也从8速减为6速，相信其波牙也经过全面调整以适应赛用。
看到这里，很多被国产电池车洗过脑之辈会生疑了：赛车不是代表最高科技吗？为什么所有的设备都降配置？其实赛车跟军事科技一样的理念，不求最好、只求最可靠，这也是为什么纯电驱动从未进入过军事领域一个道理，因为纯电模式不可靠、不安全，国家领导人们，只要稍微长点脑的那些，都绝不会选择一辆BEV作为礼宾车，跑到半路烧了怎么办？轻则严重有损国体、重则酿成国家级危机。所以电动脑残粉洗洗睡吧，你们家的BEV没未来。至于赛车就更甚了，光有数据没用，一切都是以冲过终点线才有成绩，跑不完的就叫退赛。所以，赛车追求的综合性能，而非唇上功力。
图：林宝坚尼并未公布其车厢内的相关信息，他们称将参照他们厂队车手的意见，重新调整Temerario GT3的人体工学设计以及电子系统设置。
目前车辆的研发工作已处于尾声，林宝坚尼预计将在2026年3月的赛百灵12小时耐力赛（12 Hours of Sebring）让Temerario GT3首次亮相。相信真正的Petrolhead一定十分期待纯燃油版本的“小牛”登场，少420匹又如何！可惜这是一辆彻头彻尾的赛车，妄想它能有朝一日被普通消费者开到街上，多少还是不太现实。
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