2024年的中国汽车领域，悄然隐藏着一个堪称“低调敛财”的实力派角色——奇瑞。在这一年里，奇瑞成绩斐然，营收一举突破4800亿元大关，汽车出口量更是高达114万辆。
这一数据不仅成功打破了国产车出口的历史纪录，而且凭借如此出色的表现，奇瑞稳稳占据中国乘用车出口冠军之位，且这一地位已连续保持了22年之久。
把目光转向在新能源汽车领域堪称“顶流明星”的比亚迪，这家企业全年成绩斐然，总销售量一举冲破427万辆大关，营收更是惊人地达到了7700亿元。然而令人意外的是，其出口量仅有43.3万辆，这个数字连奇瑞出口量的一半都未能达到。
当众人皆沉浸在为比亚迪于新能源领域所取得的辉煌战绩而欢呼雀跃之时，奇瑞却早已在海外市场悄然布局，凭借自身实力大赚特赚，收获了满满的经济效益，已然成为那道看似低调不显眼，实则实力超群、极具战斗力的“国产骄傲”！
低调的老牌车企
说奇瑞“行事风格闷”，那可真是低调到了骨子里。与比亚迪动不动就进行大规模营销、频繁曝光各项技术成果相比，不少人对奇瑞这个早在1997年便已成立的老牌汽车制造企业，甚至感觉有些陌生。
大家所熟知的，或许仅仅是它从安徽芜湖一间破旧厂房中起步，谁能想到，历经多年发展，如今它竟成功跻身世界500强行列。
这份“闷”背后，藏的是它深耕海外二十多年的“心机”，早别人一步布局，比别人更懂本土化，靠硬实力守住市场，每一步都踩得精准，从不是盲目跟风。奇瑞的海外路，起点偶然却走得异常坚定。
2001年，一位来自叙利亚的汽车商人萨米尔在北京街头闲逛时，偶然间瞥见了奇瑞品牌的风云轿车。那一刻，这款车独特的魅力深深吸引了他。
为了能将这款车引入叙利亚，萨米尔不辞辛劳，从北京一路追寻至芜湖，之后又辗转奔赴上海，目的只有一个——竭力说服奇瑞的领军人物尹同跃，一定要把奇瑞汽车出口到叙利亚市场。
在那个时期，国内还没有国产车出口的先例可循。尹同跃怀着一种试试看的心态，将12辆风云轿车运往了海外。谁也没料到，这批车一到当地，便迅速走红，成了备受追捧的“抢手货”。
很快，奇瑞在尝到海外市场的甜头后便不再迟疑。2003年，其专门成立了国际业务部门，全力深耕海外市场，这一举措甚至比上汽集团正式启动海外业务的时间还要早5年。
贴心的售后
二十多年下来，奇瑞的足迹遍布80多个国家和地区，全球用户超1200万，建了10个生产基地，海外销量几乎占了它总销量的半壁江山，这份先发优势，让后来者很难轻易追上。
光有早起步还不够，奇瑞能在海外扎下根，靠的是“不抢饭碗、一起吃肉”的本土化智慧。它绝非仅仅是将国内生产的汽车简单运输到国外进行售卖，而是会先深入思考“我们能够为当地市场带来什么价值”。
2023年，奇瑞投入高达4亿美元的资金于阿根廷兴建工厂。这一举措有力推动了当地产业链的发展，同时为当地创造了为数众多的就业岗位。2024年又和西班牙老牌车企EBRO合资，既利用了当地闲置的旧设施，又一下子创造了1000个就业岗位。
需要了解的是，自1986年EBRO被日产收购之后，其市场存在感便逐渐式微，慢慢淡出了大众视野。而奇瑞与之展开合作，宛如为EBRO注入了一剂强心针，让它重新焕发出勃勃生机。
奇瑞这一举措成效斐然，不仅助力自身在西班牙赢得了极高的口碑，树立了良好的品牌形象，还成为首个在欧洲拥有整车生产基地的中国汽车品牌，在欧洲汽车市场迈出了具有里程碑意义的一步。
除了上述方面，奇瑞在海外市场大力布局，已成功建立起超过1500家经销商以及服务网点。
这意味着，当地用户无论是进行车辆的日常保养，还是遭遇故障需要维修，都能极为便捷地找到相应的服务场所。奇瑞这种“将售后服务直接送到用户家门口”的贴心举措，相较于单纯依靠降价促销来吸引客户的方式，显然更具留住客户的优势。
本土化的服务
当然，实现本土化也必然少不了对产品进行“量身打造”。奇瑞汽车十分清楚，不同市场所呈现出的需求差异极大，绝不可能采取“一刀切”的简单做法。南美山路多、坡度陡，它就特意提升车辆动力，让爬坡更有劲；
中东地区风沙极为严重，针对这种情况，相关方面对整车密封性进行了强化提升，即便细微如沙粒，也难以侵入车内。俄罗斯的冬季气候极为寒冷，在这样的环境下，俄罗斯对车辆的低温启动性能进行了针对性的优化升级。
而且奇瑞汽车极为皮实耐用，在网络上有一段视频，直到现在依旧让人记忆深刻：一位体重达200斤的俄罗斯彪形大汉，径直站到了奇瑞汽车的车门之上，令人惊讶的是，车门竟然丝毫没有出现变形的迹象。刚上市的星途揽月从35米的斜坡上滚下来，车身结构依旧完好；
就连体型小巧的奇瑞小蚂蚁，居然也能承受住重量超过7.6吨的坦克所带来的压力。这些“变态”的测试，让当地用户觉得“买奇瑞放心”，也让它在俄罗斯成了最受欢迎的中国品牌，销量只比本土的伏尔加差一点；
在巴西市场，瑞虎8的表现极为亮眼，曾凭借27839辆的销量成功跻身当地汽车畅销榜前十之列。甚至有为数不少的人，甘愿用自家价格高昂的车辆去置换一辆奇瑞汽车。
奇瑞面临的转型难题
反观比亚迪，虽然在新能源领域势头很猛，但全球化起步晚了不少，海外工厂少，2024年出口量连奇瑞的一半都没到。比亚迪掌舵人王传福曾公开表示“需向奇瑞取经其全球化战略布局”。
毕竟，奇瑞多年来“低调务实”所构建的全球化网络体系，已然形成难以逾越的竞争壁垒。这种经过长期沉淀形成的战略优势，绝非一朝一夕能够企及或复制。不过，奇瑞的发展之路并非一路坦途、毫无波折。
当下，它正面临着诸多棘手的难题：在国外局势方面，自2024年9月开始，美国将针对中国汽车的关税大幅上调至100%。
不仅如此，美国还出台了技术方面的禁令，无论是软件领域还是硬件领域，都严格禁止从中国和俄罗斯进口相关产品。欧洲也征收了五年的反补贴税，想进欧美市场难如登天。
当前，该企业的出口业务主要聚焦于俄罗斯、巴西等经济欠发达地区，所售产品大多为价格在10万元左右的燃油车型。由于产品定位及市场区域所限，其利润空间较为有限，难以实现显著突破。
国内方面，新能源是大趋势，奇瑞之前靠燃油车出海吃得开，现在必须赶紧转型，它和华为合作搞智界品牌，推高端新能源序列星纪元，连尹同跃都亲自下场开4小时长途驾驶直播，就是想补上新能源的短板。
而且奇瑞还在推进IPO，这时候一点差错都不能出，毕竟国内新能源市场早就卷成了红海，稍有不慎就会落后。
结语
如今的奇瑞，一边要守住燃油车打下的海外江山，一边要跟时间赛跑，在新能源赛道上追上对手。
尹同跃曾讲过，奇瑞此前的发展，就好比是在高速疾驰的进程中，暂时停下来蹲下身子系个鞋带。如今，这鞋带已然系得稳稳当当，接下来关键就要看它能否顺利换装“新能源这一全新引擎”，而后依旧保持低调务实的姿态，在未来的发展道路上走得更为长远。
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