魔幻现实主义的年会总是这样，一堆闪闪发光的铁疙瘩摆在那里，配上震耳欲聋的音乐和打了鸡血的PPT，让你感觉明天就要星辰大海，人类命运将由你改写。
奇瑞商用车的商务年会也不例外，安徽芜湖的空气里都弥漫着一种“再造一个新奇瑞”的雄心壮志。
展台上，联合重卡的电麒麟、云凤凰，名字一个比一个玄幻，造型一个比一个赛博朋克，仿佛下一秒就要变形出发，去拯救宇宙。
然而，在这一片喧嚣和浮华之下，真正有意思的东西，往往藏在角落的采访间里。
奇瑞商用车副总、联合重工老大朱宏，面对媒体，没有重复那些打了鸡血的口号，反而开始聊一些特别实在，甚至有点反高潮的东西。
这就有意思了。
这就好比大家都在KTV里扯着嗓子唱《死了都要爱》，他却在旁边安静地剥着橘子，跟你讨论这橘子是酸还是甜。
回顾魔幻的2025年（别在意年份，就是过去那一年），重卡江湖血雨腥风，内卷得像个麻花。
联合重卡的走位就很妖娆，上半年几乎是潜水状态，不声不响，到了下半年，突然一个猛子扎出来，直接冲进了行业前十。
这操作，不像新势力，倒像个老炮。
朱宏解密了背后的逻辑，听起来简单粗暴，但又透着一股子成年人的清醒。
他说，上半年我们压根没把销量当回事儿。
这话从一个卖车的老大嘴里说出来，就很灵性。
那他们在干嘛？
他们在干一件最笨、也最聪明的事：攒人品，也就是所谓的“用户口碑”。
具体操作骚到不行。
他们把新车直接免费给客户用，还指名道姓地说：您别客气，就拿我们的车，跟您现在用的其他牌子，放一起跑，背靠背地干，别给面子。
从油耗电耗，到出勤率，再到司机师傅的腰间盘，全方位无死角地对比。
这叫什么？
这叫当街裸奔，是对自己产品力的绝对自信，也是一种近乎挑衅的阳谋。
你敢不敢跟？
你不敢。
这种“先尝后买，不好吃不要钱”的模式，在消费品领域都快被玩烂了，但在动辄上百万的生产资料——重卡身上，玩得这么彻底的，不多。
结果就是，用户真的被爽到了。
真金不怕火炼，好不好用，司机和车队老板的计算器最有发言权。
口碑这东西，看不见摸不着，但它就像地基，上半年吭哧吭哧打深了，下半年高楼自然起得快。
所以，下半年销量起飞，冲进行业前十，是结果，不是目的。
但即便拿了这么个成绩，朱宏依然清醒得像个局外人。
他坦言，对那个排名数字，没啥执念。
在他看来，现在这市场环境，想冲量太简单了，价格战一打，挥泪大甩卖，数字蹭蹭就上去了。
但那是嗑药，一时爽，一直嗑一直爽，直到最后猝死在某个角落。
低价换量，本质上是寅吃卯粮，是把未来的利润、研发的投入、服务的升级，统统预支掉，换一个今天看起来很美的PPT。
这种模式，经营风险大到离谱，根本不是过日子的搞法。
联合重卡的底线逻辑是：必须赚钱。
哪怕赚得少，也得赚。
因为利润是企业的血，没有血，你再大的块头也是个虚胖的僵尸。
只有守住利润，才有钱去搞研发，去迭代产品，去把服务网络铺得更密，这才是长久之计。
这种“利润为先”的调调，在今天这个“不烧钱就不会创业”的时代，简直是一股清流，甚至有点不合时宜的可爱。
但商业的本质，从来都是赚钱，而不是做慈善。
聊完过去，再看未来。
朱宏给2026年定了个目标：“新能源重卡保底1万辆，冲刺2万辆。”
这个数字一出来，很多人第一反应是，又开始画饼了。
但紧接着，他又补了一句前提：这一切都必须建立在“经营风险可控、公司实现盈利”的基础上。
这就不是画饼了，这是立下了军令状，但军令状旁边还用小字备注了“打不过可以跑，活着最重要”。
这目标不是拍脑袋想的。
朱宏的判断是，2026年，新能源重卡的渗透率会干到40%以上。
中短途运输，比如港口、钢厂、矿山这些场景，会彻底被电车占领。
同时，中长途干线，电车也会开始从“PPT”阶段进入小规模的“示范运营”阶段。
风口就在那里，猪能不能飞起来，就看你有没有长出一对合适的翅膀。
为了抓住这个风口，联合重卡的打法布局，清晰得像一张战术地图。
首先是市场怎么打，优先级排得明明白白。
第一梯队，绝对核心，是新能源产品。
这是主战场，是1万辆目标的根本支撑，是全村的希望。
第二梯队，是海外市场。
重要性仅次于新能源，目前先用传统能源车探路，已经锁定了八个重点国家，产品开发和认证都在搞。
这叫“墙内开花，墙外也得香”，鸡蛋不能放在一个篮子里。
第三梯队，是国内的传统燃油和燃气车。
这部分业务，保持生产，满足刚需，但不作为战略重心了。
翻译一下就是：老同志发挥余热，但未来的舞台是年轻人的。
其次是产品怎么迭代，节奏感拉满。
现在卖得火的是1.0的麒麟平台，可以理解为诺基亚，皮实耐用。
但接力棒马上要交给2.0的凤凰平台，这相当于iPhone 4，开启了一个新时代，它才是未来的销量担当。
更骚的是，他们已经提前布局了3.0平台，定位是全球化的高端中长途智能驾驶产品，预计2027年量产。
这就像打牌，手里捏着对A（1.0），打出个王炸（2.0），桌子底下还藏着一副同花顺（3.0）。
这种高低搭配、梯次接力的产品结构，确保了在任何一个细分战场，都有对应的武器。
然后是营销模式怎么玩。
他们搞的是“类直营”。
朱宏看得很透，新能源时代，过去那种车老板自己买车挂靠的散户模式正在退潮，取而代之的是大客户（B端）的集约化运营。
面对这些大客户，传统的经销商模式隔了一层，不够直接；纯粹的主机厂直营，又忙不过来，规模上不去。
所以，最好的办法是主机厂的直销团队，拉着最铁的合作伙伴，一起组团去服务大客户。
这个模式的核心是，让链条上的每个人都有钱赚，形成一个良性的“分赃”生态。
商业嘛，不谈利益只谈感情，就是耍流氓。
最后，也是最要命的一环，服务体系。
这是新能源重卡行业目前最大的痛点。
车坏了，尤其是“三电”（电池、电机、电控）系统出问题，服务站大概率会两手一摊：我们修不了，等厂家来人吧。
电池厂、电机厂的人再过来，一来一回，车就在路上趴窝好几天，老板的心在滴血。
朱宏的破局思路是：把核心服务权限收回来。
不能再依赖供应商了，主机厂必须自己掌握核心维修技术。
他要把全国600多家服务站的师傅们，都培训成“三电”专家，让服务站成为一站式解决问题的“终点站”，而不是求爷爷告奶奶的“中转站”。
这个思路，简直是釜底抽薪。
谁掌握了服务，谁就掌握了用户的命脉。
在产品同质化越来越严重的今天，服务，才是那个最深的护城河。
你看，从2025年的卧薪尝胆，到2026年的全面出击，联合重卡的整套逻辑，都透着一股子“非主流”的实在。
不追风口，而是预判风口；不迷信销量，而是坚守利润；不画大饼，而是步步为营。
在一个所有人都想一口吃成胖子的浮躁时代，他们选择老老实实地种地、施肥、浇水，然后等待收获。
这种不内卷、有自己节奏的打法，能不能在新的一年里，真的交出一份亮眼的答卷？
我不知道。
但我知道，在商业世界里，活得久的，往往不是跑得最快的，而是最懂得如何保存体力的。
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