一款车的意义，并不在于它能卖出多少，而在于它能不能把产品线中缺失的一块补上。大众正在推进的ID.UP眼下就是这样一辆车：尺寸不大但是续航和动力不会过多地堆砌起来，目的是进入更亲民的纯电市场。
从产品渊源上来说,ID.UP与大众早期推出的产品E-UP存在一定的联系，但两者不是简单的换代关系。E-UP于2013年上市的时候就是一款纯电微型车，在此之后它就一直停留在这个定位上，最大续航约为205公里，并且搭载了60kW电机。放在现在的话，它更接近城市短途代步工具。
ID.UP打算根据ID.EVERY1概念车来打造车型，使用大众MEB+平台整车长度大约是3880毫米比E-UP长出280毫米。尺寸变化就意味着它不再是单纯的微型车了，而向更加完整的A0级纯电小车靠拢了。
这也是它同传统微型电动车最大的区别。车身仍然很小巧，但是四门布局、相对完整的座舱以及更加成熟的基础平台，都使得它具备成为日常家用车的可能。至于最终量产版本能不能完整保留概念车的设计，则目前尚不能做出结论。
从现有的概念车图片来看，ID.UP并没有完全采用ID.3的设计语言，并且也不像ID.Polo那样强调家族化延伸，它的车头还带着一些大众高尔夫的影子。矩形灯组、横向视觉元素和简洁的前脸，使它看起来没有传统小车常见的廉价感。
座舱部分同样走的是简洁路线。概念车采用窄幅仪表、中控屏、双辐式方向盘和怀挡设计，实体按键数量不多。这样的布局有利于控制成本，也符合大众近年电动车的整体设计方向。不过，在量产后一些装饰或者功能会否保留还要看成本以及法规的要求。
动力上ID.UP可能会使用ID.Polo的后轴电机总成。目前关于ID.Polo所提及的电机功率有85kW、99kW和155kW等版本之分。考虑到其定位较低，85Kw为相对合理的猜测，但是它不等于官方最终配置。
电池容量控制在40kWh以内，并且使用磷酸铁锂电池。这个数字决定了它不会把长途能力作为主要卖点，更适合城市通勤、接送孩子和日常购物。对于这类车型来说，车身灵活、停车方便、使用成本低，比盲目增加电池容量更重要。
真正影响ID.UP市场的因素，并不是它有没有能力去对标比亚迪海鸥，而是大众能否把成本和售价控制下来。根据现有信息可知该车在欧洲的价格大约为2万欧元左右。如果未来要进入中国市场还会存在本土品牌在供应链、配置以及销售规模上的优势。
更现实的问题就是时间，即使ID.UP最终选择国产也仍然需要很长一段时间才能上市。入门级纯电市场变化很快，一年多的时间可以给电池技术、智能座舱和同级产品重新洗牌提供足够多的时差。今天看起来够用的配置，在上市的时候就会不再突出。
因此ID.UP未必会直接成为海鸥这类车型的竞争者，它更可能是大众纯电产品矩阵里“向下延伸”的任务，即用一款尺寸更小、价格更低的车型来降低消费者接触ID家族的门槛。
如果大众想在中国市场重新扩大纯电影响力，则不能只靠增加一款入门车。ID.Polo、ID.3和更高的SUV车型都要形成明确的价格梯度，并且要解决品牌电动车在终端价格以及本土化体验的问题。
最终，是否能成功还要看量产配置、实际售价及上市时间。概念车只是吸引注意的手段，而决定市场结果的却是续航够不够用、空间能不能用得上、价格有没有诚意。对于大众来说，这款小车的价值，并不是立刻抢走谁的市场，而是使自己的纯电产品线终于从小型车开始闭合了。
