工信部新一期的申报目录里刚把星途EX6翻出来，官方紧跟着就把官图给放出风来了。这车摆明了是要在今年第三季度直接推向市场，甚至连海外市场的右舵和左舵版本都一起同步规划了。第一眼看过去，这台长四米八三、轴距两米八的五座SUV，在体型上跟自家的瑞虎9算是在同一个级别里。设计上倒是彻底把以前那种沉稳沉闷的中年油腻感给刮干净了。无边界的蜂窝格栅配上悬浮式的黑车顶，再把门把手做成半隐藏的样式，整个身段都在往二十多岁、三十出头的年轻买主审美上靠拢。
不过车厂搞这么一台全球车出来，真正想在现在的红海里抢位置，光靠皮囊显然是远远不够的。
最扎眼的还是车顶正中间那个高高隆起来的黑色犄角，里面藏着的是货真价实的激光雷达模组。星途这次没打算在硬件上跟人玩虚的，直接给这台车配上了猎鹰700高阶智驾系统。不仅车顶有雷达，连带着四维毫米波雷达和周围一圈的环视摄像头都给塞满了。为了配合这套城区道路和高速公路都能自己跑的智能驾驶，车厂还在日行灯两边、外后视镜壳甚至尾灯组里面，都嵌进去了能闪烁的智驾交互小蓝灯。只要车子自己开始接管驾驶，外面的小蓝灯就会亮起来，给旁边的车和过马路的人看个明白。
这种把高阶智驾硬件直接堆到十几万插混车上的做法，放在以前简直是不可想象的。
伸手能摸到的车尾部分，除了星途自己的中文尾标，右下角还特意挂上了表示四轮驱动的英文字母。掀开机器盖子，里面躺着的是一套一点五梯的插电混动系统。发动机本身有一百一十五千瓦的账面输出，真正厉害的是这次他们把两驱和四驱两个版本送去申报了。根据厂家透露的信息来看，车子底下挂着的是大容量的磷酸铁锂电池组，光是靠纯电就能跑上一百八十或者两百三十公里。平时在城里上下班通勤，基本上可以当成纯电动车来开，两三天充一次电就足够应付日常的开销了。
真正能解决长途出行心里发毛问题的，还是那套号称能跑一千三百多公里的综合续航。
而且这次新车直接跟上了八百伏高压快充的步伐。以前开插混车最尴尬的就是在高速服务区里看着纯电车用快充，自己只能在慢充桩前干等。现在这台车从百分之三十的电量充到百分之八十，在服务区里也就是去上一趟厕所、喝杯咖啡的半小时功夫。对于那些经常要跨省出差或者逢年过节开长途回老家的人来说，两驱版本在没电的时候一百公里才用四点二升油，四驱版本也死死卡在五升以内。零部件拆开看依然用得规规矩矩，没有为了在看不见的地方省钱而换成便宜货。
底盘部分找来了欧洲的工程团队进行重新调校。飞鱼三点零系统配上高配车型才会给的可变阻尼减振器，能根据路面的坑洼情况自己去调整软硬。
别看现在官方内饰图片还捂得挺严实，供应链上的信息早就把底牌给掀开了。坐进车里第一眼就能瞧见一块三十英寸的一体式大连屏，后面负责驱动车机系统的是高通八二九五芯片。这就意味着车机点起来不会有明显的卡顿，语音助手连续说话也能听得懂。前挡风玻璃上还配了增强现实的抬头显示，加上二十三个扬声器的哈曼卡顿音响。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。
这车直接把各种以前高高在上的配置往下砸了一大截。
但这也意味着新车上市之后的定价区间会变得非常微妙。现在行业里普遍预测这台车的价格最终会落在十五万元到二十万元之间。如果真的按这个预算来算，那它面对的将是整个新能源市场上最惨烈的一场近身肉搏战。买这个价位车型的消费者，往往对价格极为敏感，对配置的要求却又一个都不能少。星途EX6这次直接把激光雷达、八百伏快充还有可变阻尼底盘全部塞进同一个盘子里，确实拿出了足够让人侧目的诚意。
工厂里以前天天加班的装配工现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了。
在目前这种买方市场下，老车主面对配置频繁更新容易产生背刺感，新买家则是在各种眼花缭乱的宣发里挑花了眼。星途EX6现在把所有研发压箱底的最新技术拿出来装车，能不能保住每个月展厅里来看车的人流，关键就在于几个月后的上市价格。最终这款中型新能源SUV在国内和海外同步布局时的官方指导价，以及针对首批车主的三电终身质保条款限制细则，将会直接决定它能不能在市场上真正站稳脚跟。
