一款曾经年销24万辆的燃油SUV冠军，为何在2026年突然卖不动了？混动版的到来，究竟是彻底解决问题，还是延缓衰退？
2025年，星越L全年卖了24.1万辆，坐稳了全品牌燃油SUV销量冠军的宝座。可进入2026年，画风突变——1月还剩23815辆，2月直接掉到10144辆，3月勉强回暖到12871辆。一季度累计同比暴跌超过80%，从月销两万跌到勉强过万。这还不是最扎心的，进入4月、5月，月销量甚至在9000台上下徘徊。
曾经的“燃油时代最后的好车”，怎么突然就不香了？
先说最疼的那根刺——油耗。星越L燃油版搭载2.0T发动机，官方WLTC油耗7.79升，可到了真实路况，事情就没那么体面了。市区拥堵路段，实测油耗轻轻松松飙到11到12升。红绿灯多走几个，油表指针肉眼可见往下掉。就算国道匀速巡航，也得6到7.5升。跟同价位的插混对手一比，差距不是一星半点。
再讲油品。这台2.0T发动机必须加95号汽油，比92号每升贵出一块钱左右。按现在油价算，市区一公里差不多一块钱，一年跑两万公里，光油费就得一万出头。不少车主买了之后自嘲：“买得起，开不起。”这可不是玩笑话——当一辆家用SUV的日常使用成本逼近豪华品牌，消费者的钱包自然会做出选择。
第二根刺，是整个市场的大势。2026年4月，乘联分会数据显示，新能源乘用车零售渗透率历史首次突破60%，达到61.4%。这意味着每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源。自主品牌中的新能源渗透率更高达80.1%。更残酷的现实是，4月全国乘用车零售销量前十车型中，仅一款燃油车入围，其余九席均被新能源车型占据。乘联分会秘书长崔东树直言：“油退电进已从渐进式转变为断崖式。”在这样的大背景下，一台纯燃油SUV要守住销量，难度可想而知。
第三根刺，是产品迭代的节奏。燃油版车型推出多年，动力总成没有进行核心升级，而同一价位的竞品，比亚迪宋PLUS DM-i等插混车型持续迭代，在政策、使用成本、智能化体验上形成降维打击。星越L燃油版的技术红利在衰减，差异化竞争力在收窄，销量下滑也就不奇怪了。
2026年4月，吉利把星越L混动版推了出来。限时售价13.07万到14.47万元，跟燃油版高配价格几乎重合。这招“油电同价”，确实戳在很多人的心坎上。
先看油耗。混动版搭载1.5TD混动专用发动机，热效率高达48.41%，配3挡DHT Pro变速箱，官方WLTC综合油耗4.75升。但实际数据更狠——媒体实测最低油耗干到了2.22升，城区工况实测2.98升，满油续航超1200公里。跟燃油版市区11到12升的油耗比，直接砍半再砍半。
再看油品。92号汽油就能喂饱。按当前油价算，城区通勤每公里成本不到两毛钱。一年两万公里，比燃油版省差不多六千块油钱。五年就是三万块。燃油版最扎心的两根“油”刺，混动版一根一根全拔了。
动力响应也是亮点。P1+P3电混构型，电机最大功率230千瓦，0-30km/h加速仅1.84秒，比传统日系混动快18%。起步电机驱动，安静、顺滑、没迟滞。市区频繁启停，发动机介入几乎无感。燃油版双离合变速箱在低速蠕行时的顿挫感，在混动版上彻底不存在了。
最关键的是价格。官方指导价14.57万到15.97万，限时价低至13.07万起——跟燃油版完全重合。你花一样的钱，买的是一台油耗砍半、加92号油、开起来像电车的车。这步棋，确实精准。
但要说混动版完美无缺，那是骗人的。至少有几个短板，值得你好好想想。
第一个是后段动力。混动版系统综合功率230kW，零百加速8.3秒左右，日常市区完全够用。但中高速再加速——比如80km/h以上超车——动力响应明显不如燃油版那台2.0T来得直接。燃油版7.3秒破百的推背感，混动版给不了。如果你追求高速超车的爽快感，燃油版依然是更好的选择。
第二个是高速噪音。电机驱动时确实安静，但急加速发动机介入，或者高速巡航发动机高转速时，噪音比燃油版更明显。有试驾者反馈，发动机介入的动静还是能感知到，和纯电车的静谧性有差距。如果你经常跑高速，这个点得放心里。
第三个是HEV路线的先天局限。混动版本质上仍是一台不能外接充电的油电混动车型，无法享受新能源牌照、免购置税等政策红利。在纯电车型续航突破、快充网络加速完善的背景下，消费者的认知正在转变：既然要花混动的钱，为何不直接上插混或纯电？这种“过渡性”定位，确实面临挑战。
不过，混动版也并非没有活路。对于充电设施不完善、长途出行频繁的用户，不插电混动是“无焦虑”的省油方案——兼具燃油车的补能便利性和混动的经济性。生产成本低于插混，价格下探空间更大，在10到15万级市场仍有竞争力。
从上半年表现看，星越L系列1到6月累计零售近10万辆，继续蝉联燃油SUV销量冠军。这说明，在新能源渗透率突破60%的大背景下，依然有大量消费者选择燃油车——他们可能受限于充电条件，可能对纯电仍有里程焦虑，也可能单纯不喜欢新能源车的驾驶质感。混动版恰好卡在燃油和纯电之间的缝隙里，对于这部分用户来说，它可能是目前最务实的选择。
说到底，混动版不是一台完美的车，但它精准地打在了燃油版最核心的痛点上——省油、加92号、开起来平顺，价格还不涨。对于被高油耗劝退的潜在买家来说，这可能是15万级别最务实的混动SUV之一。
但问题在于，HEV路线的市场天花板是客观存在的。混动版可能成为一剂“强心针”，让星越L的销量从谷底回升，但很难让它重回月销两万的巅峰。它无法逆转整个燃油车市场的颓势，只能在自己能抓住的缝隙里，尽可能多留住一些用户。
你觉得不插电混动在2026年还有多大市场？如果你正考虑购车，会选择星越L混动版吗？
