干汽修这么多年，什么难拆、难搞的问题都遇到过，本以为自己已经练就了一颗平常心。可最近拆了台国产新能源的右后尾灯，直接把我给干懵了。
实话说，在我的记忆里，拆个尾灯就是两个螺丝一个插头的事，大部分车型最多十分钟就搞定，偶尔遇到难的，顶多也是再拆下保险杠，不会再麻烦了。
可这车的尾灯，表面上看也是两颗螺丝，一个插头，看着简单，实则步步是坑，堪称进入了维修界的“迷宫模式”，每拆一步，都在突破我的认知。
今天和大家分享一下拆卸的过程，看完你就知道，有多离谱了。
1、先说尾灯下方的第一颗螺丝。
这也是拆卸的第一道坎。大部分车型，螺丝在外面，有的有个螺丝饰盖挡住，拆卸很方便。但这车完全不一样，因为这颗螺丝被后保险杠挡住了。
想要拆后保险杠，你会发现也不是想拆就拆，它的两侧被后轮眉牢牢卡住，就像自己的衣服被扣子扣住了一样。所以没办法，只能先拆轮眉，才能腾出空间，去拆卸保险杠。
2、再来看尾灯上方的螺丝。
你以为拆掉后保险杠就能轻松拆卸尾灯？结果又是空欢喜一场。你会发现尾灯依旧纹丝不动，因为尾灯上方还藏着第二颗固定螺丝，只是被车身尾灯上面的大盖板遮挡住了。
你想解锁这第二颗螺丝，那只能继续拆，把尾灯上方那块大盖板整块拆掉，才能看到螺丝并拆卸。
到这一步，我就感觉不像在修车，而是像在拆一个层层包装的快递！
固定尾灯的两颗螺丝现在已经完全拆卸，按常规的维修逻辑，现在就可以把尾灯拆下来了，可没想到更折腾的还在后面。
3、关于尾灯线束插头。
把尾灯拉出，你又会发现找不到线束插头。
因为这设计，把尾灯的线束插头藏在了车身内部！外面看就一个线束小孔，插头本身肉眼看不见、也摸不着、工具更够不着，外面你根本没法拆。
你想拆这个插头，接着又是个大工程。我们需要先拆开后备箱右侧的内饰板，你想直接上手拆它？那不好意思，这块内饰板下面有个螺丝，又被后备箱门槛饰板死死压住了！
好吧，拆到怀疑人生了。还没完，想拆那后备箱门槛饰板，你还得先清空后备箱上面的所有物件。
整个过程下来，真的就像在剥洋葱，剥一层还有一层，剥到最后才看到那个藏起来的插头。
看到这，你是不是也是醉了。整套流程下来，轮眉、后保险杠、尾灯上盖、后备箱门槛板、后备箱右后饰板全部拆空，折腾了两个多小时，这才成功把右后尾灯拆下。
回想整个过程，真的让人满心疑惑：就这么一个日常易损的尾灯，硬生生被设计成了“大修级别”的拆装难度。
别的车，拆尾灯就真的只是拆尾灯。这台车拆个尾灯，能把车屁股拆个大半，离谱程度真是超乎想象。
4、换作是你，会如何设计？
相信每个修理工，遇到这种情况，也会有换位思考的心理。换作是自己会如何来设计？假如是我，肯定不会这样本末倒置。
我说下自己的想法：这尾灯的固定螺栓可以设计在灯体上面，车身内部再搭配螺母固定，这样简洁又稳固。最关键的一步，在后备箱左右饰板上面开个检修窗口盖板，这样就足够了。
这个检修窗口可以拆卸尾灯固定螺母，还可以插拔尾灯线束插头。都不用大拆大卸，几分钟就能完成拆卸。既节省了车主时间，也避免了反复拆装塑料件导致的卡扣损坏、异响等问题。
真的搞不懂，明明可以做得极简实用，为什么非要复杂化，徒增维修难度和车主的维修成本？如果有设计师朋友在看这篇文章，不妨参考一下。
当然，今天吐槽这款车型不合理的维修设计，并不是否定国产新能源的进步。
这些年国产新能源的崛起大家都有目共睹，在续航、智能配置、颜值和性价比上，不少方面已经不输、甚至优于同价位的合资车，给普通车主带来了实实在在的福利，也是中国汽车工业快速发展的体现。
作为一名修车师傅，我只是希望车企在设计研发时，不要只专注于外观、三电系统、续航这些显性优势，也能多兼顾一下后期维修的便利性、养护成本等这些细节，那才是真正成熟的好车！
