那天我带着表弟去看车，他刚拿到驾照，想买辆经济实惠的小车练手。原本没打算看合资车，感觉预算这块总是捉襟见肘。结果蹲在展厅里闲聊时，销售小哥推荐了一款现代伊兰特，说最近优惠挺大，起售价都从9万多直接压到了差不多6.8万，“还全是自动挡车型，练手正合适！”他说着伸手指了指展车那边，仿佛邀功一样。“要不要试试？保准你们看了感兴趣。”
说实话，当时我对它没啥概念，就印象里，好像很多年前出租车界刮过一阵伊兰特风。但小哥这么一推荐，表弟倒有点上心了，赶紧凑到车旁边打量。我摸了摸门把手，顺手开车门时，车门传来一声轻响，机械反馈还挺干脆，细节上有点偏老派气质。
一进车里，表弟瞪着大联屏眼睛发亮，“哥，这屏幕帅吧，看着科技感挺强的。”我跟他摆摆手让他“别光看屏，看看座椅和内部这些材质，用料是不是有点薄？”这车7万左右的价格摆在那儿，用的是织物座椅调节、4英寸的小屏加炮筒仪表盘设计，而且有些功能只支持Carlife，还不支持CarPlay，连接起来有点卡，他鼓捣几下就皱起眉头了。销售小哥在一旁补充道：“说实话，这个价位你能买到这种大屏设计，就别太苛刻啦，练个车还要啥自行车对吧。”
我抬头扫了一圈，方向盘握着挺轻，转动起来真的顺手，也不像某些老气车一拧半天。问了下动力，小哥介绍说伊兰特有两种，1.5L+CVT和1.4T+7挡干式双离合。个人经验告诉我，这么便宜的合资车，后期还是CVT更省心些，平时家用代步绝对够了，虽然高速上超个车可能费劲点，但只要舍得给油，动力还是接得上的，没明显拖后腿的感觉。
后来，我们开到附近一段稍稍颠簸的柏油路试驾。非铺装路面的时候，表弟抓着方向盘下意识喊了句：“有点颠！”我这才留意到车的非独立悬架，确实减震能力一般，尤其过连续起伏路面时，车身抖得有点让后排乘客吃不消。不过一旦回到普通城镇公路，那悬架又表现得挺家用友好，小震动几乎都能化解掉。
试驾中，我坐在后排估测了下空间。我的个头一米七五，前排还留了两拳，后排三拳多点的腿部空间，平时四口之家用用绰绰有余。但满座五个人的话，尤其胖点的就显得局促点。横向对比了几款同价位车后，毕竟伊兰特有2720mm的轴距，车身长度也达到4720mm，这在6-8万价格区间里已经算不错了。
至于外观，确实不得不说这车的回头率还挺高。LED大灯搭配前脸的镀铬中网，从远处看既精致又有点活力。侧线是偏俯冲式设计，尾部则像收尾一笔，张力满满。表弟开着车进了个小商圈停车场，这么一溜停下来，反倒是旁边自主品牌的车显得有点“用力过猛”，反观伊兰特低调不少。
当然要说缺点，体验下来还是偏配置层面的薄弱，比如大部分手动调节的功能，有种上世纪的朴实气息，这也是它压低价格的一种“妥协”。但如果真是着眼于家用、省油和练手，伊兰特算是个踏实的选择。我们试完车回来的路上，表弟直接下了决心，“就它了，够用了，省油性价比，把5年10万公里的质保再吃满！”销售小哥听完后差点一蹦三尺高。
后来回家，表弟一边喝水一边兴奋跟家人分享：“这车不是什么超豪华的配置，但开着有感觉，稳！而且日常足够舒服，还划算！”看着他那模样，我心想，或许这辆小车就是他第一段驾驶生活的起点，实用而简单。人，年轻的时候，值得拥抱一种“够用”的幸福。
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