长城H10亮相在即,魏建军亲自站台却把哈弗标换成长城标,30万级尺寸越级配置拉满,你怎么看?
魏建军一条微博直接炸了车圈——长城H10定档6月25号实车亮相,而且挂的居然是“长城”标,不是“哈弗”标。一个旗舰级方盒子SUV,没沿用哈弗的名头,而是直接上母品牌,这事儿在圈内已经吵翻天了。
要知道,哈弗可是长城汽车绝对的销量顶梁柱。今年5月哈弗品牌卖了55478辆,占集团总销量55%以上。按常理,全新旗舰SUV挂哈弗标、延续H系列命名,是最稳妥、最不容易出错的选择。但魏建军偏不,他搞了个全网征名,近30万人投票,“长城H10”最终胜出。
这摆明了是要把“一个长城”的集团化战略打透,从产品端就直接统一品牌认知。
对外,海外市场统一使用GWM H10标识,老外对GWM的认知度比哈弗高得多,省去了解释“哈弗是什么”的成本,一个名字全球通用。对内,把集团的资源拢到一块,减少内耗,保留“H”系列其实是接了哈弗H系列的根,但品牌前缀抬到了母品牌,明明白白告诉大家这是长城体系里的旗舰新物种,不是H9加大那么简单。
但内部争议也不小,把顶流车型从子品牌“哈弗”名下拿走,挂回母公司“长城”的名下,哈弗家的门面以后靠谁撑?这看着像是高端化、要出海的节奏,但也确实让人觉得品牌定位有点乱了。
说回产品本身,尺寸是真的大。五座版车长5138mm,六座版直接干到5299mm,宽度超2米达到2050mm,高度1970mm,轴距统一3000mm。这体格放在方盒子阵营里,基本是冲着全尺寸SUV级别去的。对比同价位热门的方程豹豹8,轴距多出80mm,车身宽度宽了56mm,第三排不再是“应急小板凳”。
但有意思的是,网上曝出这车是400V平台,和同架构的魏牌V9X(800V)拉开了差距,电机功率也会有区别。魏牌V9X的豪华加长版就是400V平台,34.98万起,而家庭版和行政加长版都是800V。长城H10作为旗舰,为啥电压平台没给到顶?可能是成本控制和产品线定位的考量,旗舰归旗舰,但不必和自家更高端的魏牌系列打架,毕竟价格差在那儿摆着。
配置上倒是不含糊。全系标配车顶激光雷达,搭载Coffee Pilot 3高阶智驾辅助系统,支持城市和高速全场景NOA。这件事放在方盒子SUV里,相当于降维打击。过去买硬派SUV的用户,对智驾基本是“能凑合用就行”的心理预期,厂家也普遍把智驾当选配甚至直接不给。长城直接把城市旗舰级别的智驾配置全系标配,重新定义了这个价位方盒子SUV的配置基准线。
动力方面,首搭归元平台2.0T+4挡DHT Hi4混动架构,2.0T发动机最大功率175千瓦。还首发一体化嵌入式大梁以及“九横六纵”全新笼式车身结构。这套动力的优势在于两头兼顾:越野场景下有足够的扭矩输出,市区通勤又能做到低油耗。底盘硬派的底子没丢,但调校偏向家用舒适,不是极端越野取向。
内饰据说是魏牌V9X的简化版,没副驾屏,主打高级感。这个路子倒是走对了——方盒子硬派用户不一定吃大彩电那套,质感比屏幕数量更管用。方盒子造型带来的垂直空间优势,加上超宽车身,车内的开阔感是传统城市SUV比不了的。
价格这块,网上预测起售价在25-33万区间,也有人预测21-26万。如果真按这个价走,竞争力还是有的,毕竟这尺寸、这配置、这混动架构,放同价位里确实能打。但400V这个点可能会被拿来和竞品对比,毕竟现在800V都开始下探了。
长城H10和坦克系列到底是什么关系?答案很清晰:坦克守专业越野阵地,H10冲家用旗舰市场。两者共享长城十几年的硬派造车技术积累,但目标用户完全不同。买坦克的人,核心诉求是越野性能、是玩;买H10的人,核心诉求是全家出行、是用。这个市场过去是空白的,纯硬派越野舒适性不够,家用城市SUV又缺少那份硬朗气质。H10精准地卡在了这个中间地带,用大六座、高配置、混动省油、轻度越野能力,去满足那些“想野但又不真去重度越野”的家庭用户。
从十几万到三十几万,从入门到专业再到家用旗舰,长城把方盒子SUV的每一个价格段都铺满了。甚至毫不夸张地说,H10上市后,最先被分流的可能不是竞品,而是自家坦克500的潜在用户——那些本来想买坦克500、但又觉得太硬核不适合家用的消费者,大概率会转头投向H10。这种“自己卷自己”的打法,恰恰是魏建军的风格。
当然,长城当前的压力也不小。5月总销量100399辆,新能源渗透率不足35%,在头部自主品牌里明显偏后。年初定下的全年180万辆销量目标,到5月底只完成了47.58万辆,进度刚过26%。下半年的压力可想而知。H10的登场,不仅是走量,更是长城新能源转型路上的关键落子——用混动技术+热门品类,快速提升新能源销量占比,拉升整体均价和品牌高度。
6月25日亮相,三季度上市。方盒子+大六座+混动+高阶智驾的组合拳,就看市场给出什么答案了。
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