吉利家领克要出大招了，一款叫领克900的SUV，体型夸张，但最炸裂的是，坊间传闻起售价可能只要32万！这数字一出来，简直是往豪华SUV市场里扔了颗炸弹，把那些动辄四五十万的玩家搞得有点尴尬。
你想啊，现在市场上，想买个像样点儿的大块头豪华SUV，目光很难不瞟向理想L9或者问界M9这类新贵。它们配置拉满，空间敞亮，价格虽然比BBA的X7、GLS亲民多了，但顶配也得奔着五六十万去。
突然冒出个领克900，尺寸上一点不怵，车长据说直接飙到5240毫米，比理想L9那5218毫米还长一截。宽度也逼近2米，1999毫米，轴距更是来到了3160毫米。这体型，绝对是大型SUV的派头。
可问题来了，这么个大家伙，真的能压到32万起步？这让人有点不敢相信。毕竟，光是这尺寸摆在这儿，用料成本、制造难度都不会低。
再看看它身上那些听着就“费钱”的配置。外观设计，领克一直挺有自己的想法，“The NEST Day”这名字听着就挺玄乎。那个能玩儿出花儿的交互式像素灯，迎宾、行驶、停车各种模式，还能自定义，科技感是足了，但这玩意儿不便宜吧？
车里头更是堆料。虽然内饰设计风格有人说像理想L9，但那块30英寸的6K超清一体大屏，搭载骁龙8295芯片，这配置放在任何一台车上都是妥妥的高端定位。窄边框设计看着确实爽，但这成本...32万怎么塞得进去？
而且，现在这种定位的国产新能源，冰箱、彩电、大沙发基本是标配了。领克900更是把后排娱乐屏规格提到了看齐前排的水平，第二排还有专门的触控面板调空调座椅。车载冰箱、折叠桌板也都没落下。
这些舒适性配置加起来，想想得多少钱？感觉离32万这个数字越来越远了，难道这些都是高配才有的？但即使是高配，入门版如果真能做到32万，那也太颠覆了。
动力系统更是让人摸不着头脑。它是插混，有1.5T和2.0T两个基础版本。入门版1.5T加电机，零百加速才4秒！这速度，可不是32万的车常有的表现啊。
最夸张的是高配的双P4电机版本，综合功率达到408马力。更要命的是，它竟然配了后轮转向！还有原地掉头和蟹行模式！这可是很多百万级甚至千万级越野车或性能车才有的技术。
双P4电机加上后轮转向，这技术含量和成本，怎么看都不是32万能搞定的。难道吉利真掌握了什么降维打击的秘密武器？还是说这个32万只是一个烟雾弹，或者仅仅是丐中丐到你无法想象的版本？
电池容量提供了43.3kWh和50kWh两个选项，对应的纯电续航分别是185公里和220公里。这个纯电续航数据，在动辄两三百公里甚至更长的当下，不算特别突出。这会不会是成本控制的一个点？
但即便如此，SPA Evo平台、超大尺寸、顶级的屏幕和芯片、后排豪华配置、特别是双P4电机+后轮转向这些技术，真的能打包卖32万起？这让理想L9的40.98万起和问界M9的46.98万起情何以堪？
如果32万的传闻是真的，那领克900简直是来砸场子的。它不仅会给理想、问界带来巨大压力，甚至可能影响到一些合资或进口品牌的中大型SUV市场。毕竟，用买汉兰达、途观L顶配的钱，能买到这么一个“看起来”豪华配置拉满的大块头？
但消费者会相信吗？32万的价格，能不能买到配置不寒酸的版本？这些高端技术和配置，在低价版本上会阉割多少？这都是问号。毕竟，市场竞争激烈，价格战打响是好事，但产品力能否真正支撑这个“地板价”，才是关键。
吉利和领克这次是真拼了，还是在玩儿文字游戏？32万起这个数字，吊足了胃口，也充满了争议。如果领克900真的能以这个价格入市，并且产品力不打折，那它绝对有搅动市场的潜力。
但如果最终价格远高于此，或者32万的版本形同虚设，那无疑会让期待的消费者感到失望。现在，所有人的目光都聚焦在最终的官方定价上，想看看吉利到底能拿出多大的诚意，或者说，它有多大的决心来硬刚这个豪华SUV市场。
这就像一个巨大的问号悬在空中：体型超5米2，有后轮转向和双P4电机，配置看起来不错，却可能卖32万起？这怎么可能？但如果真成了，又会怎样？领克900能不能靠这个“不可能”的价格，杀出一条血路，我们拭目以待。
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