“6.2万台！ 锁单！ ”这行字出现在余承东朋友圈时，是2026年元旦的凌晨零点37分。 此时距离华为车BU独立运营刚满两年，这个曾被质疑“烧钱无底洞”的业务，竟把55万的车卖成了月销爆款。 要知道，问界M9的累计交付已突破28万台，直接让BBA的中大型SUV跌入“八折时代”。
问界的逆袭并非一蹴而就。 2023年秋天，问界新M7改款上市时，余承东曾在工厂车间里坦言“起死回生，真不容易”。 当时问界周销量一度不足600台，而改款M7一个月内却狂揽6万张大定订单，国庆假期最后一天单日订单突破7000辆。
这场翻身仗的背后是5个亿的重投入。 华为对问界新M7进行了全车升级，从车身结构到焊装产线全面改造，热成型钢占比提升至24.4%，同时将座椅通风、加热等功能改为全系标配。 价格策略也极具攻击性，起售价拉低至24.98万元，顶配车型直降5万元，比同级别的理想L7入门版还便宜1万元。
“我们还在卷大屏、卷沙发，华为直接让用户为算法买单。 ”一位传统车企研究院院长私下感慨。 问界的杀手锏是华为ADS 2.0智能驾驶系统，这套系统能在不依赖高精地图的情况下实现城区智能驾驶，年底覆盖全国。
真实车主体验加剧了口碑发酵。 有车主实测从广州天河到白云机场37公里全程零接管，视频在抖音获得280万点赞。 数据表明，华为智驾用户的高速辅助驾驶激活率已达60%，远超行业25%的平均水平。 华为甚至通过AI训练集群每天深度学习超过1000万公里，让算法越用越聪明。
订单暴涨背后，赛力斯工厂开启24小时三班倒模式，日产能冲刺2200台，拉货板车在厂外排队两公里。 华为派驻工程师直接驻厂，连“螺丝拧几圈都有标准流程”。 这种极致管控让问界M8上市4个月就锁定13.7万台订单，成为35万级家庭SUV的“新卷王”。
供应链的深度整合让问界在2025年新增80家用户中心，服务网络覆盖全国超200个城市。 而华为终端渠道的赋能更带来天然流量——华为Mate 60系列发布时，线下门店客流量激增，间接为问界带来大量潜在客户。
2024年初，华为车BU独立为引望智能科技，当时这块业务还深陷亏损。 但独立第一年，其营收就猛增474%至263.53亿元，奇迹般实现盈利。 到2025年，鸿蒙智行前11个月累计销售已达49.6万辆，软件收入占比首次超过硬件授权。
盈利模型借鉴了互联网思维：ADS高阶包年费7200元，智能泊车包月费298元，华为通过“硬件引流+软件抽成”模式，在汽车行业复制了安卓的生态逻辑。 目前鸿蒙智行车型中，72%用户选择软件订阅，单车年贡献收入约1.1万元。
华为用三种模式切入汽车领域：零部件供应、HI模式、智选车模式。 其中智选车模式（鸿蒙智行）最成功，但华为仍在探索更开放的路径。 2025年推出的“HI Plus”模式，与广汽、东风奕派合作推出启境、奕境等新品牌，由华为深度参与产品定义。
这种多模式并进的策略让华为车BU同时服务多个品牌。 乾崑智驾已搭载在35款车型上，覆盖16-100万元全价位区间。 但数据显示，10月10万辆销量中，近七成仍来自鸿蒙智行，问界单一品牌占比过半。 华为需要证明自己能超越问界，成为更普适的智能汽车解决方案供应商。
当余承东说出“干上去，活下来，冲全球”时，华为车BU似乎已经完成了前两个目标。 但第三个目标“冲全球”正带来新的挑战：欧洲L3法规要求智驾系统数据透明化，中东防弹版订单需要定制化供应链，东盟工厂的产能爬坡关乎成本控制。 华为的汽车故事从“活下去”变成了“能走多远”，而这个问题的答案，或许藏在每一次方向盘后的算法决策里。
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