现在咱们老百姓买车，想得是越来越周全了。
一辆车，最好什么都能干。
平时上下班，得省油省钱，最好能不烧油；周末带着一家老小出去玩，空间得大，坐着得舒服；偶尔还想去个山里河边撒撒野，车子还得皮实，不能掉链子。
这么一看，要求还真不少。
市面上的车这么多，到底有没有一款车能把这些事儿都给办了呢？
最近有一款叫捷途旅行者CDM的车，关注的人挺多，它就号称是一款能满足各种需求的全能车型。
今天咱们就来掰开揉碎了聊聊，看看这台方方正正的大家伙，到底是不是真的有那么大本事。
首先从外观说起，这辆车最吸引人眼球的，就是它这个方盒子的造型。
现在大部分车都设计得圆头圆脑，讲究个流线型，捷途旅行者CDM这种有棱有角的样子，确实显得很特别，看着就给人一种结实、靠谱的感觉。
这种设计不光是为了好看，更重要的是实用。
你想想，同样一块地，是盖个圆顶的蒙古包里面地方大，还是盖个方方正正的房子地方大？
肯定是方房子。
这车就是这个道理，笔直的车顶和车身线条，让车里面的头部空间和后备箱空间都特别规整，利用率很高。
一个一米八几的大个子坐进去，脑袋离车顶还有不小的距离，一点都不觉得压抑，这就比很多为了造型牺牲空间的溜背车要实在多了。
而且，它的细节也做得很到位。
比如那个叫公路灰的哑光车漆，看着很有档次，很多人可能担心这种漆不好打理，实际上溅上泥点子，用湿布一擦就干净了，比想象中省心。
还有那个门把手，是藏在车门里的，用的时候按一下就弹出来，既美观，又能减少一点风的阻力，洗车的时候也方便。
车身侧面有好几处软包的拉手，这个设计特别贴心，家里有老人或者小孩的话，上下车扶着这个拉手，会稳当很多，能看出来是真下了功夫去考虑实际用车场景的。
打开车门坐进去，第一感觉就是车里的用料很扎实。
中控台和座椅上用了不少摸起来软乎乎的材料，有点像翻毛皮的感觉，手感很好，而且新车也没什么刺鼻的味道。
据说这车用了一百多种环保材料，还带了专门过滤PM2.5的滤芯和负离子发生器，能净化车内空气，对于有孩子的家庭来说，这一点就让人很放心。
座椅的舒适度是这台车的一大亮点，尤其是主驾驶位，不仅有通风和加热功能，对付夏天和冬天都很有用，还有腰部支撑调节和按摩功能。
开长途车时间长了，腰最容易累，这时候打开按摩，能缓解不少疲劳，是个非常实用的配置。
副驾驶的座椅被称为“女王座”，能一键调节到一个很舒服的半躺姿势，还带腿托，长途旅行的时候，坐副驾的人可以直接在车上舒舒服服地睡一觉。
后排的空间也很宽敞，腿部和头部空间都足够用，不会觉得憋屈。
车里的储物空间也特别多，大大小小加起来有五十多个，手机、水杯、钱包、雨伞这些随身的东西，都能找到合适的地方放。
最让人惊喜的是中央扶手箱里，居然藏着一个真正的压缩机制冷小冰箱，夏天可以冰镇饮料，冬天还能保温，这在同价位的车里可不多见。
再加上那个超大的全景天窗，周末带家人出去玩，打开天窗，车里的感觉一下子就开阔了，看看天上的云，看看星星，别提多惬意了。
接下来聊聊大家最关心的动力和续航问题。
现在很多人买车都在油车和电车之间纠结，捷途旅行者CDM作为一辆插电式混动车，就是想解决这个纠结。
它装了一块容量不小的电池，官方说纯用电能跑208公里。
这是个什么概念呢？
就是说，如果你家离单位不远，每天上下班来回也就三四十公里，那充一次电，足够你开上五六天，完全可以当成一辆纯电车来用，用车成本非常低，算下来一公里也就一毛钱左右，比坐公交都划算。
而且在家用充电桩充电也很方便，晚上到家插上枪，第二天早上就充满了。
如果要去跑长途，那就更不用担心了。
它还有一台1.5T的发动机，电池的电用得差不多了，发动机会自动启动，既能给车提供动力，也能给电池充电。
满油满电的情况下，这辆车最远能跑1300公里，从北京开到上海，中间也就加一次油，完全没有电车那种续航焦虑。
在高速上行驶，它的动力也很足，加速超车感觉很有劲，油耗表现也不错，对于这么大一台车来说，百公里六七升的油耗算是很经济了。
这套系统很聪明，它会根据你的驾驶情况自动切换用油还是用电，你只管开车就行，不用操心别的。
除了开起来省心，这辆车在智能化方面也下了不少功夫，特别是它用了华为的智能驾驶辅助系统。
可能很多老司机觉得，开车还是得靠自己，对这些辅助功能不太信任。
但实际用下来会发现，好的辅助驾驶确实能让开车变得轻松和安全很多。
比如在高速公路上，你打开这个功能，车辆就能自己保持在车道中间行驶，还能根据前面车的速度自动加速减速，甚至在安全的情况下完成超车。
这样一来，驾驶员就不需要时刻紧绷着神经，只需要轻轻扶着方向盘观察路况就行，能大大减轻长途驾驶的疲劳感。
在城市里堵车的时候，这个功能也特别好用，车辆可以自己跟着前车走走停停，省去了频繁踩油门和刹车。
对于停车技术不太好的人来说，它的自动泊车功能简直是福音，无论是侧方停车还是倒车入库，只要找到了车位，按一下按钮，车辆就能自己停进去，停得又快又好。
此外，它还有一套全方位的防碰撞系统，能识别路上的行人、自行车和障碍物，在有碰撞风险的时候会提前预警，甚至主动刹车。
有一次在小区里，突然有个小孩跑出来，司机还没反应过来，车子就自己紧急刹停了，避免了一次可能的事故。
这些智能化的功能，不是花架子，而是在关键时刻能真正起到作用的安全保障。
很多人看它长得像越野车，就会好奇它到底能不能走烂路。
这一点，捷途旅行者CDM也确实没让人失望。
它的混动系统不仅省油，爆发力也很强，三个电机加上发动机，能输出非常大的扭矩，简单说就是力气特别大。
在一些泥泞、坑洼的非铺装路面上，能感觉到四个轮子都很有劲，不容易打滑。
它还配备了专业的智能四驱系统和差速锁，这在城市SUV里是很少见的配置。
当遇到某个轮子悬空或者陷进泥里打滑时，系统能快速地把动力分配给其他有抓地力的轮子，帮助车辆脱困。
它的底盘也比较高，一般的沟沟坎坎都能轻松通过，涉水能力也不错，能安全通过半米多深的水坑。
还有一个很有意思的功能叫“坦克转向”，在一些特别狭窄的地方需要掉头时，开启这个功能，车辆的转弯半径会变得非常小，能像坦克一样在原地掉头，非常灵活。
可以说，它虽然主要定位是城市家用，但确实具备了不错的越野能力，能带你到更远的地方，看更多的风景。
最后，这辆车在满足“旅行”这个主题上也做了很多有意思的设计。
比如它的对外放电功能，在户外露营的时候，这辆车就变成了一个超大的移动电源，可以给电磁炉、咖啡机、投影仪等电器供电，让你在野外也能享受到现代化的便利生活。
它的后排座椅放倒后，可以形成一个纯平的空间，铺上垫子就是一张双人床，在车里过夜也没问题。
后备箱门是电吸的，拿着很多东西的时候，轻轻一碰就能关上，很省力。
车里还设计了可以收纳起来的小桌板，方便在车上用电脑或者吃东西。
这些功能都非常贴合旅行和露营的实际需求，让这辆车不仅仅是一个交通工具，更像是一个移动的家。
当然，它也有一些可以改进的地方，比如在高速行驶时，风噪声会稍微有点大，后备箱的开口离地面有点高，搬重东西不太方便。
但总的来说，捷途旅行者CDM确实是一款综合实力很强的车，它努力地去平衡了城市通勤的经济性、家庭出行的舒适性以及户外探索的可能性，为那些既要面对现实生活，又心怀诗和远方的消费者，提供了一个相当不错的选择。
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