华为的“带货”能力曾令无数同行艳羡。看看问界月销数字，怎么看都是新能源车圈的“尖子生”。可神奇的是，同为华为深度参与的智界、享界，销量却远远落后于问界，两家加在一起还不到1万台。原以为华为能手把手复制成功剧本，现在下来才发现——成功是个偶然数，不能简单套模板。
先把背景摆清楚。问界，华为加持、赛力斯保驾，一登场就瞄准“家用大SUV”20万—30万元的细分市场，对标理想ONE这个现成的成功案例，趁着理想定价虚高，自己踩准空档杀入，一下子建立了品牌口碑。再加上高性价比、圈粉无数。可以说，问界就是华为汽车业务的亲儿子。无论产品定位、市场时机、营销资源，全都压上去了。
反观智界和享界，怎么看都是“别人家的孩子”。一个主攻轿车市场，一个打行政大车。智界S7，正面硬刚特斯拉Model 3，市场极度内卷；享界S9更别提，四五十万的定价在国内新能源市场，是脱离群众的新贵。家用市场本就红海，新增赛道对销量提升助力有限。说白了，这两款车压根没挤进“买车刚需”用户心智，反倒落了个“知名度有限、定位尴尬”的下场。
高下立判，还要看华为分发资源的“亲疏之别”。华为发布会，每到新问界车型发布，余承东总是一身战袍亲自坐镇；对比之下，智界、享界低调多了，营销曝光、广告预算直线下降，连华为强调技术背书都不舍得多说两句。试问买车的人，谁不是冲着“华为制造、质量过硬”四字金箔去的？问界，售后、服务、升级、体验都是全套的华为标准。智界、享界呢？除了马甲不同，连车主自己都没完全反应过来是华为力作，普通消费者经常一脸懵：这车谁造的，靠谱不？
技术更新上，问界握着“第一发射权”，新系统永远最快推送。智界车主还在论坛“催更”，导航慢人一拍、充电站布局比人家差出一截。据说享界车主的用户体验，还要向后缩半年。像极了班里两个同学，一个成绩总上报，老师天天盯着，另一个自习自管，好坏靠天意。可买车这事儿，信任最重要，一旦体验不佳，口碑就会变成无情的大风刮走路人缘。
有人说市场定位是硬伤，但政策也是变化莫测。华为不是没作调整，智界也出过增程版，试图扩大覆盖人群。无奈纯电轿车市场已变成人才济济的搏杀现场，行政用户注重品牌调性，更别指望一车跨越阶级壁垒。需求有限，定价高昂，早晚撞山——销量自然上不去。
在知乎、微博，网友们一针见血。有人说，“赛力斯听华为的话，愿意照搬标准，把控质量毫不手软，其他大厂拉不下脸，一会求自主、一下要创新，最后华为去哪他们还没商量明白。”也有人调侃，“问界是余承东亲生儿子，享界智界是表兄弟，不能一个待遇！”还有人直接点破关键，“鸿蒙车机买问界，因为全部沿用华为生产管理，服务体验最有保障。”
归根到底，华为最擅长“以小见大”：用细致的流程把控、强势的技术支撑、无死角的营销资源堆出一个新品牌标准，把赛力斯这个“小角色”捧成了大赢家。可是换个赛道、换套合作模式，各路玩家意见不一，标准难以统一，华为最多只能充当外援，无法完全掌控节奏。问界好比老师管得严、资源到位、孩子上进，成绩自然出众；其他品牌像是寄读陪读，教法各异、成绩参差不齐。
未来怎么样？谁也说不准。厂商口口声声要加大宣传、拓宽市场，智界、享界自己也在推新款、降价促销。但决定成败的，恐怕还是那一句老话：你能不能让消费者信你、敢买你、用得顺心？华为技术、品牌、口碑齐发力，必有爆款。资源分散、协调分歧，只能眼睁睁看着销量原地踏步。
所以，那句老话还是在耳边响起：一招鲜吃遍天是人们的想象，实际生意场上，结构、节奏、运营之分，一点都不能少。等智界、享界真能复制问界的成绩，也许不仅靠华为点石成金，更靠自我修炼、步步为营。至于现在，只能说，“好汉难带三界”，家家有本难念的经。
本报（台/网）坚持弘扬社会主义核心价值观，传播积极向上的社会正能量。如发现内容有误或涉及侵权，请及时联系我们核实处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）