8月31日，本田汽车与日产汽车发表联合声明，宣布双方已签署一项联合开发协议，共同推进下一代软件定义汽车核心技术的标准化。协议覆盖多个核心电子控制单元、车载操作系统、中间件关键组件以及运行于这些ECU上的整车控制软件的标准化开发，计划从2029财年起应用于两家公司的下一代SDV车型。
有网友调侃：“合并没谈成，倒是谈出了个软件联姻。”
早在2024年3月，本田和日产便宣布将探索包括软件定义汽车在内的合作领域。同年12月，双方一度启动合并谈判，计划共同出资成立一家控股公司，目标实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元。但合并谈判很快于2025年2月宣告破裂，原因是双方在整合比例及控制权归属等核心问题上分歧无法弥合。
合并虽然告吹，项目层面的合作讨论并未中断。此次联合开发协议的签署，标志着两家公司在“软件定义汽车”这个关键赛道上重新走到了一起。
为什么是软件定义汽车？在中国车企的引领下，软件定义汽车已被视为未来数年提升汽车竞争力的决定性因素。两家公司计划共同开发车载操作系统和车载计算机，相关技术最早将于2029年应用于新车型。
日产和本田选择在软件领域重新联手，背后是两家公司共同的困境。
2025财年，日产汽车全球销量315万辆，同比下降5.8%；合并收入12.0万亿日元，较上年同期的12.6万亿日元有所下滑；经营利润580亿日元，同比下滑16.9%；净亏损5331亿日元（约合人民币229亿元）。2024财年，日产同样录得净亏损6709亿日元，两年合计亏损超1.2万亿日元。
本田的处境同样不容乐观。2025财年，本田全球销量为338.7万辆，同比下降8.8%。更让人意外的是，本田在这一财年净亏损4239亿日元（约合人民币178亿元）。这是本田自1957年上市以来首次出现年度亏损，而上一财年还是盈利8358亿日元。巨亏的核心原因是纯电动汽车战略调整造成的巨额相关损失。
前段时间，本田正式宣布取消三款北美电动汽车项目，分别是本田0系列轿车（0 Saloon）、0系列SUV以及讴歌RSX电动跨界车。这三款车原定在俄亥俄州工厂生产，但在量产前夕全部被砍。
有分析人士指出：“两家公司加起来年亏近万亿日元，在软件研发上各自为战成本极高。选择抱团聚焦软件定义汽车，既能降低研发成本，又能缩短开发周期。”
不过，也有观点认为，面对中国车企和特斯拉的激烈竞争，加之困难的经营处境，对于2029年方能实装应用新技术的本田和日产而言，时间窗口并不站在它们这边。
写在最后：
从合并谈判破裂到软件合作重启，本田和日产用了一年半时间完成了一次“关系的重构”。合并不成，那就退一步，在软件这个关键领域联手。但问题是，2029年才落地的技术，在智能电动汽车日新月异的今天，真的来得及吗？有网友总结得很到位：“等你们的车能像手机一样OTA升级的时候，对手可能已经进化到下一阶段了。”那么问题来了，你觉得本田和日产联手做软件，能追上中国车企和特斯拉的步伐吗？欢迎留言讨论。
