起亚嘉华混动闯入美国MPV前三，价格压过塞纳
上周末在小区停车场碰到老刘，他正蹲在车尾擦灰，一边念叨着“这油耗真是省心”，我才知道他那台白色的嘉华混动是去年从美国亲戚那边代购回来的。说来也巧，这款车去年9月才正式登陆美国市场，短短不到一年，就在丰田塞纳长期占据的大型MPV混动细分里抢下了23%的份额。
听销售小李讲，美国那边今年1到7月，韩国国内生产的嘉华有10万多辆，其中将近4万辆直接出口过去，仅次于本土销量。他还补了一句，“要不是前阵子供货跟不上，现在排名可能早就冲到第二了”。价格也是个关键点——赛那的起售价差不多3.95万美元，而嘉华混动便宜接近3000刀，这差价足够装一套原厂后排娱乐系统，还能换四条胎。
老刘倒没关心这些数据，他更喜欢聊配置：“你别看它个头大，方向盘轻得很，高速巡航的时候还有个叫LFA的功能，会自己微调方向。”不过他也吐槽过一次，说冬天去东北跑亲戚时，那套主动进气格栅卡住没完全关闭，高速风噪大了一截，还以为是轮胎出了问题。后来找修理厂师傅看了半天，人家笑着说“塑料卡扣冻住了，用吹风机吹一下就好”。
其实现代集团这两年在北美市场动作挺猛，不光是嘉华，还有途胜等几款混动车型撑腰。今年前七个月，他们在美国混动车市场份额已经涨到了15%，而丰田则从2020年的59%掉到了51%。群里有人打趣，“韩系这是学会‘蚕食战术’了，一口一口啃”。未来帕里斯帝、赛图斯甚至捷尼赛思品牌都要上新一代油电系统，据说2.5升的新总成正在中。
另一边，艾尼氪9这个大家伙也悄悄站稳脚跟。我一个表弟6月份去加州探亲，在当地试驾店拍的视频发给我看，那内饰像客厅一样宽敞。这车今年2月先是在韩国上市，到现在全球卖出去1.4万多台，美国上市才三个月，就交付2000多辆。有意思的是，它用的是SK On供应的110度电（官方写110.3kWh）NCM电池，比一般中型纯电SUV装得还多五六成，所以续航和高速稳定性都不错，就是轮胎磨损快，有位北美车主半年就换了一对前胎。
听工厂朋友透露，为应对需求，他们除了牙山工厂供货外，美国乔治亚州的新产线也开起来了。本地化生产不仅缩短交付时间，还能拿到所谓AMPC税收抵免，对SK On这种供应商来说也是实打实的利好。据说他们35GWh产能的新合资工厂已经破土，再过两年可能会有更多大型纯电SUV用上同规格的大容量包。
晚上回家路上，我又看到楼下邻居搬儿童安全座椅往自家旧款嘉华里装，看样子准备暑假全家出游。我问他怎么不考虑换新款混动，他摆摆手：“这台养熟了，不舍得卖。”想想也是，有些人追新，有些人守旧，但无论哪种，只要开着顺手，就是自己的最佳选择吧。
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