话说，你有没有咂摸出点滋味儿来？
有些玩意儿，它明明挺趁手，但就是噗不起来，甚至很快就销声匿迹了。
就像本田的Express 50，这车听着可能有点生分，但它身上折射的，却是当年日本摩托车行当，乃至整个社会，一种挺别扭的“执拗”劲儿。
寻思寻思，70年代末，绵羊仔开始走俏，省事儿啊！
不用掰档，一拧把就窜。
可与此同时，蹬三轮儿送报儿、送奶的老炮儿们，还是死守着超级幼兽不撒手。
为啥？
扛造呗，抠油呗。
超级幼兽那段位，那是靠几十年如一日的瓷实给攒下来的。
这节骨眼儿上，本田捯饬了个Express出来。
它寻思啥呢？
它想把绵羊仔的便捷，和超级幼兽的经用，和一块儿拌！
听着是不是有点像“既要……又要……”？
这车账面上瞧着挺唬人：5.2匹马力，省油到110公里/升（当然，这是30公里/小时匀速溜达出来的），V-Matic无级变速。
要紧的是，它瞧着像绵羊仔，但又不似纯粹的绵羊仔。
它有平底台，方便撂东西，16寸车箍，骑起来稳当。
更有哏儿的是，本田还放话，这车“即便身着礼服也相得益彰”。
敢情是想把商务通勤、日常采买、闲逛溜达，一勺烩啊！
可问题来了，它真能成吗？
咱换个脑筋想想，那会儿日本社会是啥光景？
一边厢，经济高歌猛进，大伙儿追着赶着要提效、图便。
另一边厢，老理儿又扎了根儿，特别是对“营生”，那讲究的就是一个“牢靠”。
超级幼兽，就是“牢靠”的活招牌。
Express 50想两头捞好处，结果弄不好两头都落空。
对于哈着纯粹便当的人来说，它可能不够潮，不够伶俐。
对于要绝对硬挺的人来说，它又没超级幼兽那么抗造。
这就有点像现在不少货色，啥花活都想有，结果啥花活都不拿手。
况且，摩托车这玩意儿，不光看性子，还得看“人设”。
超级幼兽，那就是踏实、本分的化身。
绵羊仔，那就是时髦、洒脱的代言。
Express 50，它想代言啥？
好像有点拿不准。
更扎实一点说，那会儿日本摩托车市面，卷得厉害。
雅马哈、铃木也不是吃素的，各种新款一茬接一茬。
Express 50，可能还没来得及扎稳脚跟，就被埋没在茫茫车河里了。
这车没迭代款，就这么悄没声儿地歇菜了。但它留下的，却是有些挺耐人寻味的东西。
它念叨着我们，有时候，想做一个“八面玲珑”的货，反倒可能啥都落不下。
它也告诫我们，一个货的成败，不光看性子，还得看它能不能找到自己的饭辙，能不能对上用户的胃口，甚至能不能代表一种范儿。
当我们习以为常地把缘故归结为“市面竞争白热化”时，是否忽略了这车本身定位的拿不定主意？
当然，咱也不能全盘否定Express 50的价值。
它最起码做了次试水，一次把便当和经用捏一块儿的试水。
它就像一个理想主义者，想造一个“更宜居的世界”，但终究没能如愿。
可话又说回来，没有这些“折戟”的试水，哪来后来的长进呢？
兴许，Express 50的意义，不在于它自己有多成功，而在于它给我们留下了一些掂量，一些关于货、关于市面、关于社会，甚至关于人生的掂量。
就像一颗彗星，尽管划过天际的时间很短，但好歹，它亮过。
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