今年8月底，捷豹路虎遇上了大麻烦。一伙黑客攻破了它的电脑系统，从伪造企业工具到偷偷获取代码库的认证信息，把全球的IT网络都弄瘫痪了。
这一瘫不要紧，英国本土三家工厂里3.3万名工人直接没活干，斯洛伐克、中国这些海外生产线也跟着停摆，成了英国车企史上因为网络攻击停得最久的一次。每天算下来，捷豹路虎要亏500万英镑，到9月的时候，已经有1.2亿英镑利润打了水漂，原本计划生产的17亿英镑的车也全搁置了。
更要命的是，这事儿像推倒了多米诺骨牌，把供应链上的小公司也拖进了坑。像给捷豹路虎供零件的Evtec、WHSPlastics这些企业，因为没法访问订单系统，直接停了工；还有些更小的供应商，手里的现金流撑不过一周，眼看就要倒闭。要知道，英国汽车供应链连着20万人的饭碗，要是这危机再拖到11月，不光5万辆车的产能要泡汤，还得有一大批人丢工作，区域性的经济都可能跟着晃。
就在这节骨眼上，英国政府站了出来，说要给捷豹路虎做担保，让商业银行愿意借出15，而且这笔钱可以分五年还。
政府这么干，可不是随便拍脑袋的。捷豹路虎是英国第二大汽车制造商，伯明翰、利物浦这些地方的很多人都靠它吃饭，整个供应链贡献了全国1.5%的GDP，要是眼睁睁看着它垮，不光就业要崩，产业也可能变得空心。
再说，捷豹路虎70%的车都卖往国外，一年出口额超100亿英镑，是英国制造业出口的顶梁柱，保住它就能保住“英国制造”的名声，不至于让海外订单全黄了。
还有个藏在背后的原因，这些年英国一直在推汽车产业转型，之前已经拿了23亿英镑支持电动车发展，捷豹路虎也计划明年推出首款纯电捷豹，这次担保也算悄悄帮它一把，尤其是在电池回收这些绿色技术上，政府之前就给过钱支持相关项目。
这笔钱一到位，捷豹路虎首先就能把欠供应商的钱还清，让零件供应先动起来到月25号的时候，它的支付系统已经部分恢复，正在抓紧清欠款，这样供应商就不用慌了，也不会出现关键零件断供的情况。同时，这笔钱也能补补它的现金流，现在捷豹路虎账上有46亿英镑，加上这亿，应对后续风险的底气也足了些。
但这事儿也不是没风险。虽然钱是商业银行出的，但政府担保意味着要是捷豹路虎以后因为市场不好或者转型失败还不上钱，最后可能得纳税人兜底。而且，其他企业看捷豹路虎这样能拿到政府帮忙，以后遇到危机说不定也会等着要支持，容易养出“等靠要”的习惯。
更重要的是，这事给整个汽车行业敲了个大警钟。现在车企太依赖数字化供应链了，这次黑客就是通过攻破第三方服务商的系统拿到了捷豹路虎的权限，可见一条链上只要有一个环节出问题，全都会受影响。英国汽车行业已经在呼吁建个联盟，大家一起分享威胁情报，统一搞防护标准，免得再出这种事。
从这事里也能看出，以后企业搞供应链不能只盯着一家供应商，得像丰田那样多找几家备选，免得一家出问题就全停了；网络安全也不能只防外面，得从内部就严格起来，谁能访问什么系统都得管严点，还得经常验证身份；政府和企业也不能只在出事的时候才合作，平时就得建个平台，情报共享、技术支持、资金帮忙都跟上，形成预防-应对-恢复”的完整链条。
说到底，英国政府这次给捷豹路虎担保，是救急的必要之举，但最后效果好不好，还得看钱有没有用在刀刃上、供应链能不能快点恢复。
对捷豹路虎来说，也不能只靠政府帮忙，得趁这个机会把网络安全补好，加快电动化转型，这样才能长久活下去；对政府来说，也得平衡好救急和规矩，不能让企业养成依赖。而对全球制造业来说，这事更是个提醒：在数字化时代，网络安全和供应链稳定、技术创新一样重要，少了哪样都不行。
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