名爵ZS EV在英国挂牌9647台：那些退休教师和年轻妈妈，正在用26000镑改写一段始于牛津的百年故事

名爵ZS EV在英国挂牌9647台：那些退休教师和年轻妈妈，正在用26000镑改写一段始于牛津的百年故事

伦敦的UBER司机给我算了笔账——英国电价0.28镑一度，这台车百公里电耗16.8度，合4.7便士每公里；同样距离开汽油Puma ST要花10.2便士。一年跑5万公里，能省2750镑。他说完这话，窗外正好闪过M25高速上的Costa咖啡店，那里停着七八台正在充电的ZS EV。这场景有点意思——1924年在牛津诞生的英国老牌子，被中国人接手16年后，现在靠宁德时代的电池包，把本田HR-V和马自达CX-30挤出了销量榜。

今年1到4月，这台车在英国挂牌9647辆，同比涨了235%，冲进全品牌单车前十五。AutoTrader网站的点击热度榜上，它连续六周占据“10到20万英镑价位”搜索第一，力压起亚Niro EV。经销商那边的话更直接：“订单排到9月，买家八成是第一次换电车的私人用户，本来只想买辆混动日产JUKE，看完续航和价格直接转身。”

关于续航这事儿，英国人可能是全世界最较真的一批车主。官方WLTP标称273英里，约合440公里。Fully Charged那帮人5月份做实测，伦敦到爱丁堡往返632公里，空调22度，高速占比70%，最后表显还剩47公里，折算下来满电能跑289英里。评论区出现频率最高的一句话是“It actually does what the sticker says”——这车居然说到做到。

秘密或许藏在电池管理里。宁德时代NCM523电池能量密度只有160Wh/kg，但可用电量锁在46.3度，留3%冗余防过放；热泵加电池液冷系统，低温损耗比同级韩系车少7%左右。英国最怕冬天掉电，这套方案把“剩余里程焦虑”压得挺低。

充电这块儿也有门道。英国高速快充桩主流50到75千瓦，ZS EV标称50千瓦峰值看着不起眼，但实测曲线特别平直——从30%开始功率维持48千瓦直到80%，全程27分钟。有人在M25高速直播充电，27分钟刚好够买杯Costa加上个洗手间，回车里电量已经够开到曼彻斯特。弹幕刷屏“这就是真实可用快充”。平板液冷加并联冷却设计，电芯温差控制在3度以内，BMS才敢把电流顶到125安不衰减。

价格是另一个话题。2025款在英国只留两个配置：SE版29995镑、Trophy版32995镑。对比起亚Niro EV 2的36295镑、现代Kona Electric SE的35450镑，价差6000镑出头。官网还直接送7千瓦家用墙盒加安装，价值1000镑。那位UBER司机两年就能把差价“开回来”，What Car杂志的标题说得挺直白：“The cheapest EV that doesn‘t feel cheap”。

后悬挂用的扭力梁非独立结构，在国内论坛经常被吐槽“板悬”。但这玩意儿在英国成了卖点——行李厢容积448升，放倒后排1375升，比多连杆的起亚Niro EV还多85升。扭力梁占用空间小，地板下方还能塞全尺寸备胎。周末露营，28寸行李箱加折叠自行车加帐篷一股脑扔进去，社交平台上“#MGZSEV boot challenge”话题阅读破280万。有人调侃“韩国车装不下的英国草坪椅，这车帮你搞定”。

车机这块儿挺有意思。英国市场车型车机普遍老年机水准，ZS EV直接把斑马3.0搬过去，内核全改成英式英语，内置Spotify、Amazon Alexa、华为AppGallery。最炸场的功能是“Hello MG， open the sunroof”，1.19平米全景天窗语音开启，有KOL直播时弹幕狂刷“捷豹F-Pace都没这操作”。系统支持OTA，今年6月刚推送“雨天自动关窗”更新，推特话题#MGOTA冲上热榜。

电机参数跟国内版基本一致：最大105千瓦353牛米，但英国版油门响应重新调过。0到30公里每小时加速时间故意放慢0.3秒，避免“电动车蹿车”吓坏保守的英国老爷；30到80公里每小时段保持270牛米高扭，市区超车响应挺快。Top Gear的评语有点绅士：“Like a well-trained butler， fast but never rude。”上汽把国内“运动模式”改名“British Dynamic”，名字土洋结合，却精准戳中了那批“绅士也能飙车”的用户。

安全测试做得挺狠。英国法规只要求ECE R100，但ZS EV额外做了360度柱碰加翻滚加托底三连击。30公里每小时侧柱碰后电池包变形小于1厘米，电解液零泄漏；滚筒翻转4周，冷却系统无渗漏；50毫米托底冲击，底护板只有划痕。今年3月TÜV莱茵伦敦实验室直播针刺实验，钢针穿透电芯后最高温度98度，没冒烟。弹幕飘过一句：“Chinese battery is boring in a good way—boring means safe。”

历史这层皮挺有意思。1924年名爵在牛津Cold Norton建厂，现在上汽在旧址3公里外立起巨幅广告牌“Back to where it all began—Powered by Chinese tech”。有英国老车主拍照发推：“我爷爷在这儿造MG Midget，现在我开上海造的MG。”BBC汽车栏目专程拍了纪录片，首播当晚收视率23%，社交媒体话题阅读破1.2亿。

用户画像也跟预想的不太一样。首购用户平均年龄52岁，女教师占比21%，年轻妈妈占比18%。理由挺实在：高坐姿加大天窗加语音控车，送娃上学方便；退休教师看重性价比和低维护，7年13万公里整车质保比现代多2年。卫报评论：“The first Chinese EV that appeals to Middle England。”国内电车主打极客，英国却靠大妈口碑出圈，这反差挺微妙。

V2L外放电功能保留了下来，最高3千瓦，接口在副驾侧。今年5月切尔西花展，有车主把车当户外咖啡机电源，连续12小时供电只掉电18%。英国露营协会统计，带V2L功能的电车里，ZS EV占比38%。上汽顺势推出“MG Camping Bundle”官方周边，含充气床垫加车载冰箱，年销8000套，靠卖周边又赚一波。

经销商那边透露，2026年会引入宁德磷酸铁锂电池，能量密度下降9%，但成本降18%，配合英国0%电动车进口税，SE版售价可能压到26000镑，直接对标Dacia Spring的25000镑。消息一出，AutoTrader上2025款残值立刻涨5%，用户预判“新款更便宜，老款更保值”——中国车第一次在英国出现理财属性。

牛津工厂旧址对面那块广告牌，晚上亮灯的时候特别显眼。那句“Back to where it all began”下面，用小字标着“Powered by Chinese tech”。这或许就是故事的全部——一个始于牛津的百年品牌，绕了一圈，用中国三电技术回到老家，然后被退休教师和年轻妈妈买成当地最火的中国车。伦敦那位UBER司机说得对，两年省2750镑，这账算得过来。