蔚来要搭华为智驾？这瓜背后藏着多少门道

【蔚来要搭华为智驾？这瓜背后藏着多少门道】

刷到个消息有点炸——昨天刚聊完零跑可能加入华为HI模式，今天就有博主@电动星球News爆猛料：另一个"安徽车企"疑似是蔚来！说的是啥？蔚来ET5这颜值在我心里一直是国产轿车天花板，要是配上华为ADS 3.0那套"有路就能开"的智驾，简直是王炸组合。但瓜还没啃明白呢，先得理理这背后的理儿。

咱先盘盘蔚来的"自研执念"。这两年蔚来没少在研发上砸钱，光是去年财报里写的，自研投入就超过百亿。神玑芯片是自己搞的，天枢系统也是闭门研发的，连换电站的电池包都得自己定标准。就拿智驾来说，NOP+现在虽然能跑高速，但遇到复杂路口、施工路段，多少还得驾驶员搭把手。按理说，这种把核心技术攥在手里的企业，咋会突然考虑用华为的智驾？

再看华为ADS 3.0。这玩意儿现在在智驾圈啥地位？打个比方，就像手机界的A17芯片——城市道路能识别红绿灯、避让行人，高速上自动变道超车不犹豫，连鬼探头这种极端场景都能提前刹车。前几天刷到个实测视频，华为ADS在重庆山城绕得那叫一个顺溜，评论区都在说"这哪是辅助驾驶，简直像老司机"。反观蔚来NOP+，目前主要优势还在高速场景，城市路段的覆盖率和处理能力确实差了一截。

有人要说了，这不是"打不过就加入"吗？但换个角度想，新能源这行现在卷成什么样了？智驾已经从"加分项"变成"必选项"。你看理想最近推NOA，小鹏搞XNGP，连比亚迪都开始砸钱研发高阶智驾。蔚来要是光靠自研，什么时候能把智驾追上第一梯队？华为的技术积累摆在这儿，合作说不定能少走三年弯路。

还有个细节值得琢磨。今年上海车展上，华为智驾部门负责人说过："我们的技术不是只能装在华为车上。"这话啥意思？明眼人都懂——华为想当"智驾界的安卓"，让更多车企用上ADS系统，自己靠软件和服务赚钱。对蔚来来说，用华为的智驾可能短期被说"没面子"，但要是能快速补上智驾短板，把精力放在换电、服务这些自己的优势上，说不定能走得更稳。

不过也有业内人士偷偷跟我说，这种传闻也不是头回有了。之前问界、阿维塔用华为HI模式，都是车企和科技公司各取所需。蔚来要是真合作，大概率也是"定制化"的——比如保留自己的底盘调校、内饰设计，只把智驾模块交给华为。毕竟完全依赖别人的技术，对车企来说风险太大，尤其是蔚来这种定位高端的品牌。

说到底，这事儿现在还是"罗生门"。但能确定的是，新能源行业的合作模式正在变。以前各家都憋着劲自己搞研发，现在发现"单打独斗"效率太低，不如找个技术强的搭档。就像当年手机厂商用高通芯片，现在车企用华为智驾，本质都是为了更快地把好产品交给用户。

合作不是认输，是换个姿势突围。蔚来要是真和华为联手，你觉得是"自研信仰崩塌"，还是"聪明人的选择"？

经典语句：技术没有永远的敌人，只有永远的需求。

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