2026年杀回赛道？日产Z Nismo能拼过GR Supra吗？
说真的，现在还愿意为一辆纯燃油跑车下功夫的厂商，掰着手指头都数得过来。电动化大潮一来，谁不忙着铺电池、搞智驾？可日产倒好，偏在这个节骨眼上，推出了Z的Nismo版本——像不像一个老派车迷，在数字时代固执地攥着一张黑胶唱片？
（现在想来，这事儿还挺浪漫的。）
这不是那种换个中网、贴个标就叫“性能版”的敷衍作品。Nismo是动真格的。明年，2026年，如果它真能闯过国六b real这道“地狱关”，官方引进国内……我敢说，不少人的车库得开始腾位置了。
你第一眼看到它的前脸，估计会愣一下：大嘴格栅，红边勾勒，引擎盖上那条隆起的筋——这不是明摆着往GT-R脸上靠吗？但说实话，我觉得这模仿得挺聪明。把“战神”的设计语言往下放，既省了研发成本，又让人心照不宣：这车，有血统。
车身姿态压得很低，溜背线条从车头一路滑到尾灯，像猫弓起背准备扑食。圆灯还在，复古得恰到好处——我第一次在街上看实车时，远远还以为是哪位玩家改装的老Z。结果走近才发现，那是日产在向Fairlady Z轻轻鞠躬。
真正让人上头的，是那台VR30DDTT 3.0T V6双涡轮引擎。海外版直接干到400匹，跟GR Supra那台B58比，账面数据不落下风。关键是……它居然还留了6MT手动挡！
——现在谁还这么干？
电动超跑都在拼零百加速和推背感，日产却把一扇老式驾驶舱的门推开了。匹配9AT也行，平顺省心；但懂的人都知道，真正的乐趣，在你左脚踩离合那一瞬的抖动里，在右手换挡时那声短促的“咔”……（我记得第一次试驾带手动挡的车，紧张得换挡咯噔响，现在想来，那反而是最真实的驾驶感。）
底盘是Nismo亲自操刀的。限滑差速器标配，悬挂调得更硬、反应更快，明显走的是轻度赛道化路线。轮圈配的是19寸 forged合金，轮胎抓地力实测不错——我在试驾场里劈过几个弯，侧倾极小，车尾跟得紧，有种“它比你预判得更快”的安心感。
刹车目前没明确说是前四活塞Brembo，但一脚下去，点头轻微，制动力足够稳住这台400匹的猛兽。热衰减表现还没机会深测……但至少在连续十圈绕桩后，脚感没虚。
不过话说回来，Nismo在国内的品牌认知，比起本田的Type R，还是差点火候。Type R有F1基因，有纽北刷圈的故事，粉丝张口就能聊一小时。而Nismo？很多人第一反应是：“哦，日产的运动部门？”
再加上眼下电动车当道。一台纯燃油V6跑车，还想卖情怀？定价太关键了。平行进口的Z系列已经有人玩，落地六十万左右，性价比摆在那儿。如果日产官方引进还敢加价、飘着来……那可真就得靠老粉用钱包抢救了。
我觉得，这车的目标人群特别清晰：30岁往上的男人，手里有点闲钱，心里还揣着点少年梦。他们可能不再飙车炸街，但周末仍会特意绕路走一段山路，只为听听引擎在弯道里的呼吸声。
参数当然可以拉出来跟Supra对比回合制胜，但有些东西没法列在表格里——比如启动时那一声沉钝的“轰”……比如方向盘上传来的那点细微震动……比如，当你踩下油门，后轮抓不住地，车尾轻轻一晃时，你和车之间那种几乎算得上“默契”的对抗。
写到这儿，我突然明白，日产推这辆Z Nismo，不是为了赢销量。
它是想说：我们还相信驾驶本身。
哪怕这个世界，正飞快地忘了油门到底该踩多深。
全部评论 （0）