摩托车，这玩意儿，搁寻常认知里，早就该是夕阳产业了。
毕竟，电驴子都快把脚踏车逼到犄角旮旯里去了。
可谁成想，今年头五个月，燃油摩托愣是支棱起来了，卖了742万辆，同比窜升了16%。
这叫什么事儿？
难道大伙儿集体返璞归真，又恋上那股子机油味儿和排气管的怒吼了？
要说这摩托车行情，那真是“十里不同天”。
瞅瞅那销量前十的座次，广东和重庆就霸占了八个坑位。
广东江门的那个大长江集团，仗着豪爵和铃木这两杆大旗，硬是蹚出一条血路，卖了近百万辆，稳稳地坐着头把交椅。
重庆的隆鑫和宗申，虽说早已“联姻”，可牌子还是各玩各的，加一块儿的销量那可是超过120万辆，这成绩，着实不赖。
这事儿就引出一个疑问：为啥摩托车这碗饭，南方吃得这么香？
明摆着的原因，当然是老巢都在那儿。
广东、重庆，那都是老牌的摩托车“兵工厂”，产业链条完整，制造成本也相对亲民。
反观北边，就洛阳北方摩托孤零零地挤进前十，多少有点儿“一枝独秀”的落寞感。
当然，光能造还不够，还得让骑不是？
这些年，不少城市开始给摩托车“松绑”，像河南信阳，之前西安、重庆也陆续解禁了。
这政策口子一开，销量自然就水涨船高了。
想想也是，禁摩令这玩意儿，在不少地方都苟延残喘了挺久，说白了，就是觉着摩托车不够安全，不够环保。
现在政策转向，是不是预示着，大家伙儿对摩托车的看法也在悄咪咪地发生着变化？
只不过，这变化背后，也掺杂着几分无可奈何。
大排量摩托，那是玩车一族的“白月光”，但那身价也着实金贵。
更多人盘算的，还是小排量摩托车，图个实惠，上下班代步。
在大城市里，或许电驴子更吃香，但在小县城或者村镇，摩托车还是更接地气。
毕竟，路况复杂，充电不方便，而且价格也摆在那儿。
单单这一个“价格杀手锏”，就足以窥见它的诱惑力。
再叨叨几句这厂家间的“龙争虎斗”。
大长江靠着豪爵和铃木的金字招牌，一直稳如泰山。
但隆鑫和宗申“喜结连理”后，要是把销量合一块儿算，那可就真能撼动大长江的地位了。
还有本田，在华有两个“马甲”，新大洲本田和五羊本田，销量差距也挺明显，这或许跟各自的市场策略和地盘划分有关。
当我们一味地将摩托车销量回暖归功于政策解绑时，是否忽略了隐藏在水面之下的经济暗涌？
经济承压，大伙儿可能更倾向于选择经济型的代步工具。
虽说电驴子有补贴，但燃油摩托车的价格优势依然不容小觑。
这就好比楼市调控，越调控，大伙儿越觉得“入手即赚”，摩托车市场会不会也上演类似的戏码？
值得玩味的是，摩托车市场里，既有合资的“洋枪队”，也有本土的“土八路”，还有带着国资背景的“正规军”。
这种多元化的混战格局，对消费者来说，其实是桩好事。
毕竟，可选项多了，价格和服务也更能经得起推敲。
话又说回来，摩托车真能像汽车一样，咸鱼翻身，重回C位吗？
现在下定论，还为时过早。
但起码，它在某些特定的应用场景下，依然有其存在的必要性。
而且，随着玩车文化的兴盛，大排量摩托车的消费群体也在悄然扩张。
政策风向，对于摩托车市场而言，那就是“命门”所在。
要是更多的北方城市也能解除禁摩的枷锁，那摩托车市场的版图，肯定会迎来重新洗牌。
不过，即便政策纹丝不动，燃油摩托车也依然能找到属于自己的那片栖息地。
归根结底，对于不少人而言，它不仅仅是一件代步工具，更是一种生活态度，一种难以割舍的执念。
所以，这742万辆的销量，不仅仅是冷冰冰的数字，更是对某种生活方式的守护，是对那份轰鸣激情的眷恋。
或许，下一个百万销量，不仅仅属于某家厂商，更属于那些始终对摩托车保有热忱的人们。
而这，才是真正值得我们驻足凝视的风景。
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