稳居50万级销冠，问界M9的传奇还在继续
成都的夏天有点闷，早上进展馆的时候，还能闻到外面雨后那股潮湿味。2025年的车展里，高端品牌稀稀拉拉地摆着几台新车，反倒是问界M9那边人挤得像赶集。一个穿白衬衫的大哥蹲在车轮旁拍照，还跟朋友说：“这胎壁厚实啊，比我原来那辆卡宴结实多了。”
其实，这台车早就不是新鲜事物了。自从2023年底上市，到现在交付已经22.6万辆，17个月没让别人碰过50万元以上销量冠军的位置。这种成绩，在这个价位段——新能源市场占七成份额，可不只是数据好看那么简单，它等于把中国品牌直接送进了过去一直被BBA牢守的高墙里。
7月份它卖了一万零九十八辆，我听隔壁展台一位销售小伙子嘟囔，说他家奔驰E级才七千多，“压力山大”。宝马X5也就五千出头，更别提理想MEGA两千八百多、普拉多一千七百不到。这差距，就像西南山区和沿海高速公路一样明显。更夸张的是，今年3月刚出的2025款，用25天交付破万台，这个速度以前只在二三十万区间见过。
你要知道，中国整个50万元以上市场，一个月也就十万辆左右，占乘用车总盘子的3%。过去这块蛋糕几乎全是BBA、保时捷们分掉，中国品牌顶多摸到30-40万元区间，再往上就是“撞天花板”。高合、仰望这些虽然有亮眼时刻，但规模还是有限。而问界M9，是第一个真正在这个价格段站稳脚跟的国产车型——上市当天2小时订单破万，那场面我记得朋友圈刷屏，一堆同行感叹“节奏太快”。第二年4月，它甚至全年销量压过宝马和奔驰同价位车型，这是以前想都不敢想的事儿。
说到底，它能硬扛这么久，不光靠噱头，而是真刀真枪的产品力。今年改款最大的变化，是安全系统做到了双备份冗余——制动、转向、电源这些关键部件都有备用线路。我去试驾的时候特意找了条坑洼路段，那套固态激光雷达会提前识别前方的小沟渠，有一次连马路牙子上的消防箱都给提示出来，让我停车避让。当时副驾老李还笑，说以后他老婆再倒库，也不用担心蹭到充电桩柱子了。另外前向三分布式4D毫米波雷达，下雨起雾的时候依旧灵敏，这东西之前只有听搞的人吹过，很少真在量产豪华SUV上见到这么全套配齐的。
机械素质方面，那套途灵平台底盘支撑感很扎实，我去年冬天开着它跑去川西，新雪覆盖的一段国道弯道急刹，没有一点飘忽感。不过有个小插曲：回程下山途中右后轮压到了尖石头，当地修胎铺师傅看了一圈，说幸亏胎压监测够灵敏，不然可能一路慢漏气，人都察觉不到。他边干活边嘟囔：“现在国产高端是真舍得给料。”
口碑也是它护城河的一部分。有意思的是，在我们本地一个新能源车友群里，经常有人晒自己帮亲戚朋友提M9的视频，好几个都是换掉老牌豪华SUV之后选它。有个企业主直接说，他买这车不是为了省钱，而是觉得智能化体验比原来的迈巴赫S更符合日常需求，比如语音控制空调温度这种细节，他老婆用得特别顺手。不知是不是巧合，今年J.D. Power榜单和杰兰路调研，都把M9放在中大型豪华插混SUV第一的位置，NPS值85.2，高得离谱，也难怪保值率能做到85%以上，把Cayenne E-Hybrid也甩开一点点距离。
还有些配置，你平时可能用不上，但关键时候救命。今年春天，一个青海德令哈方向自驾游的大哥爆胎抛锚，又正好没信号。他按下eCall卫星通信求助键，被救援队精准定位找到。这事后来传开后，我们店里的销售还拿来当案例讲解，“豪华”两个字，从此不仅仅是皮革木饰那么简单，还包括生死关头的不掉链子。对比之下，现在很多传统豪华反而缩减线下服务标准，而鸿蒙智行最近搞什么“鸿蒙大酒店”，门店请客户吃烤全羊、自助夜宵，把售后体验卷出了新高度。我亲眼见隔壁城市用户中心晚上灯火通明，一群人围着热汤锅聊天，比饭店还热闹呢。
至于谁会买？根据调研，大多数首批2025款M9用户家庭年收入百万以上，多数手里不止一套房，还有企业或投资背景，他们换购来的旧爱包括卡宴、E级、A8L等等。这些人对传统豪华并不陌生，但他们开始倾向为技术体验掏钱，而不是单纯为徽标买单。在一次聚会上，一个老总模样的人拍拍我的肩膀说：“符号时代结束咯，现在讲究真实好用。”他的语气很笃定，让我印象深刻。
写到这里突然想到，上周末遇见邻居老吴，他去年提的黑色M9，现在准备贴哑光膜。他笑称主要为了遮住孩子划的小口子，又顺便改个风格。我半开玩笑提醒他，小心影响二手残值，他摆摆手：“放心吧，这玩意保值率吓死人。”话音落下，我们楼下一阵风吹来，把院里的桂花香送进鼻腔，我才意识到，有些传奇，其实已经融入日常生活中了，就像这股味道一样，自然而持久。
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