最近车圈有个事儿挺上头——享界S9T上市不到一周，直接开启首批交付，动作快得让人有点不敢信。这年头，很多新车发布后都得等几个月，甚至被调侃“期货车”，但享界这次玩真的，上市即交付，还把交付仪式搬进了自家超级工厂，车主不光拿到车钥匙，连造车全流程都看了一遍。你说这操作是不是有点东西？不光是交车，更像是请用户来“验厂”，底气可见一斑。
你说现在买台车，图啥？是颜值、空间、续航，还是智能化体验？享界S9T作为鸿蒙智行首款旅行车，一上来就给自己定了个高调：既要豪华旗舰的“里子”，又要旅行车的“实用性”。听起来是不是有点像“既要又要”？但这次，它还真有点支棱起来的意思。
先说外观，第一眼看到S9T，我就觉得这车有点“走路摇头晃脑”的范儿。星云尾灯一亮，晚上出街绝对是出片利器，配合低风阻设计的车身线条，风阻系数压到了同级领先的水平，不仅省电，高速还稳。再加上华为百万像素智慧投影大灯，不仅能照路，还能“说话”——比如在地面投出欢迎动画，这波操作，妥妥的“灯厂”水准，谁看了不说一句“科技感拉满”？
再进车里，好家伙，这哪是坐车，简直是进了一间移动的头等舱。全车9块双层夹胶隔音玻璃，关上车门那一刻，外面的喧嚣直接被按了静音键。二排标配电动遮阳帘，宽温域压缩机冷暖箱藏在座椅之间，夏天冰可乐，冬天热咖啡，仪式感直接拉满。更别说那个鸿蒙ALPS健康座舱，座椅自带通风、加热、按摩，空气质量监测也安排上了，对家里有老人小孩的用户来说，这配置真香。
重点来了，S9T是增程版，CLTC综合续航最高1305公里。一千三的续航是什么概念？从北京一口气开到上海，中途加一次油，还能绕个杭州西湖再回来。长途自驾党直接上头，再也不用担心服务区排队充电了。而且它用的是华为新一代途灵平台，标配5档可调空气悬架+连续可变阻尼减振器，过减速带不颠，过弯又稳，底盘调校明显是冲着“驾驶玩具”去的，不是那种软绵绵的“床车”能比的。
智能化这块，S9T更是把华为的家底掏了个干净。华为乾崑智驾ADS 4.0上车，L2级辅助驾驶只是基础，自适应巡航、主动变道、自动泊车一应俱全，甚至能应对复杂城市路况。25扬声器的华为悦彰音响一开，车内直接变音乐厅，听交响乐不输剧院。Maglink Mini控制屏和智能电子外后视镜也上了，科技感是够了，就是不知道用起来顺不顺手，等第一批车主反馈吧。
说到这儿，咱们不妨拉两个对手比划比划。第一个是蔚来ET7，同样是旗舰轿车，ET7的换电模式确实方便，但它是轿车，空间和实用性比不了旅行车。ET7的内饰豪华感没得说，但后排头部空间对高个子不太友好，而且纯电续航一到冬天就“跌冒烟了”，长途出行心里总有点打鼓。S9T这一千多公里的续航，直接把“里程焦虑”按在地上摩擦。
再看理想L9，虽然也是“奶爸神车”，空间大、配置高，但本质是SUV，风阻大、能耗高，开久了就是“油老虎”。而且L9的驾驶感偏家用，操控谈不上多出彩。S9T作为旅行车，既有SUV的装载能力，又有轿车的操控质感，算是把两者优点捏在一起了。
还有人拿极氪001当对手，毕竟都是猎装旅行车。但极氪001定位更偏运动，后排舒适性一般，而且车机系统和智驾能力跟华为这套比，还是差了点火候。S9T的鸿蒙座舱生态打通了手机、平板、家居，无缝流转，这才是真正的“智慧出行”。
最让我佩服的，是这次交付直接放在了超级工厂。你见过哪家车企让用户亲眼看着自己的车是怎么焊上去、喷上漆、装上轮子的？622台机器人，平均每2分钟下线一台车，50公里实测+16种路况检验，这生产标准，顶呱呱。别说，看完这流程，我都想订一台了——不是冲动，是真觉得这车“来得踏实”。
而且享界还搞了三大场景体验区：海滨、雨林、冰雪，模拟真实自驾路况。车主现场分享要去走“十大自驾路线”，这不就是明摆着说“这车，能陪你走遍中国”？从北京到新疆，从川西到漠河，S9T想打造的不是一台代步工具，而是一个移动的生活空间。
当然，也有朋友担心，新车刚上市，售后网点够不够？维修方便不？毕竟华为智选车模式还在铺开阶段。但你看北汽董事长亲自交车，研发团队全程在场，这份重视程度，至少说明厂子是真想把这车做好的。
享界S9T这一波操作，可以说是把“用户思维”玩明白了：不光交车快，还让你亲眼见证品质；不光堆配置，更把豪华、智能、续航、空间全拉满。它不像某些“车界网红”，靠一张脸火一阵就凉了，而是实打实拿出了一台能打的旗舰产品。
所以问题来了——这样的享界S9T，你会考虑入手吗？
要是你打算来一场说走就走的长途旅行，你觉得这车能陪你走多远？
或者，面对ET7、L9、001这些对手，你会怎么选？
这台“走路摇头晃脑”的旅行旗舰，你爱了吗？
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