环塔冠军同款越野SUV，纵横G700成都车展揭开真相，首发现场细节全程曝光

冠军基因落地成都 纵横G700环塔版硬核亮相

今年的成都车展还没开幕，西边几个老车友群就已经炸了锅。有人发了张模糊的展台布置图，说那辆在环塔拉力赛上跑出名堂的纵横G700，这回要带着“环塔版”真身来亮相。说实话，我对这车印象最深的是去年五月，那场比赛里它是唯一一台量产身份参赛、还没上市的新越野SUV，结果第一回合就冲进亚军，还拿下五个赛段冠军。当时我一个修理厂认识的师傅看直播，一边啃瓜子一边嘀咕：“这玩意儿真顶得住沙子磨？”

后来听说，他们又把那辆车拉回N39沙漠做穿越——602.7公里全程限时跑完，电混系统一点没掉链子。这事儿当时在圈里传得挺玄乎，有人还专门去查它用的是啥电池。原来是800V宁德时代混动专用包，还能15C放电，这数据销售小李顺嘴提过，但他更爱讲“低速爬坡的时候像被人从背后推了一把”。我倒觉得，更厉害的是他们给发动机、电池包和变速箱都做到IP68防水——据说有次试验直接泡水两小时再点火，也能正常启动。

新出的环塔版，就是跟比赛那台同款血统，不过外观细节多了几处护板和加固件，看着就厚实。我摸过一次底盘，那套所谓“云台越野底盘”和内高压一体式大梁确实不一样，焊缝很整齐但不死板，有点像老手工匠干出来的活儿。在非铺装路面上，它抓地感特别稳，上个月有个新疆返程的朋友开普通版走山路，他形容颠簸感被过滤得差不多，“像坐在会晃的小客厅”。不过也有人吐槽，这种悬挂调校城市里稍微硬了一些，尤其遇到减速带，会比软绵绵的家用SUV弹一下。

动力部分嘛，不少人只记住了2.0TD发动机45.9%的热效率，其实还有个容易忽略的小细节：它配两档DHT变速箱，在市区低速挪动的时候切换特别顺，不会有顿挫感。我第一次试驾是在郊区烂路，下雨天泥浆溅到踏板位置，但涉水提示提前响，让我直接过去，没有停下来探路。这功能平常可能派不上大用，可真遇到暴雨积水，就知道心里踏实不少。有意思的是，它还能根据实时深度语音提醒你该收油还是继续踩，这是很多进口车型都没有的小贴心设计。

其实成都车展这种场合，从来都是新技术、新车型扎堆露脸。但这次纵横G700环塔版站出来，更像是给自己立块招牌——无续航焦虑，也不挑地形。据内部的人讲，他们接下来要往海外市场推，所以才选在这里首秀。我个人倒好奇，如果几年后这些首批买家的二手车流入市场，会不会成为抢手货？毕竟耐造、涉水深、防护全这些标签，在二手圈可是硬通货。不过话又说回来，要是真想买回来天天上下班代步，你可能得习惯停车位比别人难找半米……

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