海外三十三万日元的起售价折合过来大概十五万多人民币，长安马自达下半年就要把它带进国内展厅。在如今这个连买个菜都要被车机弹窗广告恶心一下，空调出风口都要进三级菜单调方向的年代，这款车把空调、音量还有驾驶模式的物理旋钮严严实实地按在原处，倒像个不合时宜的另类。
伸手就能摸到实体按键，在开车时根本不用斜着眼去瞄屏幕，盲操起来顺手得像用了十几年的老物件。
这车第一眼看过去，确实塞进了一块马自达历史上最大的中控屏，无线连接倒也配得齐全，车机精简得连个多余的图标都没有。可翻开机器盖子，里边躺着的依然是那套研发压箱底的创驰蓝天自吸发动机配6AT变速箱。海外版本加了个24V轻混，国内版本大概率还是沿用老掉牙的2.0L自吸。一脚油门踩下去，没有涡轮增压那种猛地窜出去的推背感，在高速公路上想超个大货车，发动机嗷嗷叫得挺响，速度却得慢条斯理地往上爬。
但只要把车开进多弯的山路或者立交桥的匝道，底盘拆开看依然用得规规矩矩的后多连杆独立悬挂就显出能耐了。车身跟随性极快，屁股不拖泥带水，这种紧凑的驾控底子确实比市面上那些为了空间把悬挂改成便宜货的家用SUV要强上一截。
这一代车身破天荒地加长了115毫米，总长拉到了4690毫米。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈，不再像老款那样让人顶膝盖。
不过这也让它和同门大哥CX50的定位彻底拉开了。大哥负责去和那些大空间的家用SUV贴着线正面的对垒，而它则继续死守着注重驾驶操控的本分。面对老对手CRV或者RAV4，这套底盘硬件规格确实高，但自吸动力的绝对输出在面对人家的涡轮和混动时，数据上确实不怎么好看。
智能化方面这车顶多算个及格。语音控制经常听不懂人话，辅助驾驶在复杂路段更是让人心里发毛，跟现在满大街跑的端到端智驾完全不是一个时代的产物。
马自达把纯电平台的研发直接推迟到了2029年，这款车基本就是他们燃油时代的绝唱了。引进国内也别指望它能掀起多大风浪，无非是走个精品路线，保住每个月展厅里来看车的人流。更现实的麻烦在于，如今国内长安马自达的网点缩减得厉害，小地方的车主想做个哪怕是常规的换机油维保，都得开车跑上几十公里。等到过几年想换车的时候，二手车贩子一看到纯燃油加上小众品牌，给出的收车价保准能让车主肉疼好几天。
工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了。
海外首发规格已经定死，国内买主们能盯紧的也就是下半年长安马自达国产车型的最终落地价，以及那张据说针对首批车主才开放的发动机终身质保条款限制细则。
