中欧混动贸易达成谅解！七家车企集体发声，比亚迪奇瑞出口狂飙背后的博弈与机遇
中欧贸易投资磋商传来重磅利好，汽车圈瞬间沸腾。就在10月14日，随着北京方面与欧盟委员会就混动汽车贸易达成关键谅解，国内七大头部车企集团——吉利控股、比亚迪、奇瑞集团、广汽集团、长城汽车、东风汽车以及长安汽车，几乎在同一时间集体发布声明。
这并非简单的例行公事，而是一场关乎真金白银的“定心丸”仪式。与此同时，中国汽车工业协会也迅速表态，对此次磋商取得的积极成果表示热烈欢迎与支持。这一连串密集的动作背后，折射出的是中国车企在欧洲市场正处于一个微妙且关键的十字路口。
一边是出口数据的疯狂增长，另一边则是贸易壁垒的阴云未散。这次磋商到底谈成了什么？为何能引发如此大规模的 industry-wide 响应？让我们先看看这份沉甸甸的“成绩单”。
根据联合声明，双方不仅就混动汽车贸易达成了符合世贸组织规则的谅解，还重新确认了电动汽车反补贴案价格承诺指导文件的重要性。这意味着，此前悬在中国车企头顶的达摩克利斯之剑，暂时有了鞘。
更具体的细节来自权威渠道的消息：经过多达30多轮的艰苦拉锯，双方同意在2025年欧盟自中国进口混动汽车数量的基础上，进行向上安排。这不仅是一个数字游戏，更是一个战略信号。
后续每年还将保持固定增幅，从而确保中国企业的出口空间能够实现稳定增长。商务部新闻发言人在答记者问时透露了一组极具说服力的数据：2024年，欧盟自中国进口混动汽车为10.7万辆；
到了2025年，这一数字跃升至30.2万辆。在此基础上，中方获得的配额将不低于欧方从其他任何进口来源地获得的配额。这种“非歧视性”待遇，对于正在全力出海的中国车企而言，无疑是最大的利好。
这也解释了为什么车企们反应如此迅速。吉利控股在上午9点01分率先发声，强调将坚持开放合作与依法合规经营。紧接着，奇瑞集团在下午1点08分表态，称将深耕欧洲及全球市场，深度融入当地经济社会发展。
下午1点47分，比亚迪的声明显得格外意味深长，其认为此次磋商成果“有效管控贸易分歧、避免摩擦升级”，兼顾了双方的现实情况与合理关切。
随后，广汽集团、长城汽车、东风汽车以及长安汽车也在当天下午陆续发布声明，核心意思高度一致：欢迎共识，支持落地，将继续提升产品竞争力与海外合规运营能力。机构层面的中国汽车工业协会则从产业链高度指出，这一共识有助于稳定产业预期，维护供应链的稳定畅通。
然而，硬币的另一面，欧洲本土车企的感受却截然不同。就在磋商结果公布的前一天，10月13日，宝马集团新任董事长聂科维（Milan Nedeljković）开启了他上任后的首次中国之行。
他高调呼吁秉持开放合作，强调“开放的国际对话比以往任何时候都更加重要”。这与另一位德国巨头掌门人的态度形成了鲜明对比。
大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在同一天接受路透社采访时，直言不讳地表示，欧洲大众市场汽车产业正面临来自中国的竞争和市场变化的“巨大压力”。
布鲁姆认为，大众高度依赖的主流汽车市场，通常销量高但利润薄，极易受到低成本进口产品的冲击。他呼吁出台更灵活的监管措施和激励政策，以支持本土制造。看似矛盾的言论，实则揭示了欧洲车市的分裂现状。
宝马作为豪华品牌代表，更依赖全球开放市场与高端竞争；而大众身处主流价位段，正遭受成本上升、重组阵痛以及中国品牌向上突破的多重挤压。那么，中国车企为何如此执着于欧洲市场？
答案藏在最新的市场数据里。日前开幕的2026巴黎国际车展上，包括比亚迪、奇瑞、长安、吉利、问界、理想、小鹏、零跑在内的约20个中国汽车品牌集中亮相，参展数量创下历史新高，是上一届的两倍。
这种“扎堆”现象并非盲目跟风，而是基于实打实的销售成绩。今年前8个月，比亚迪、上汽、奇瑞、零跑四家车企在欧盟合计注册新车超过52万辆，中国品牌在欧洲的市场份额正式突破10%大关。
其中，奇瑞集团在刚刚过去的9月，单月出口再破20万辆，2026年前三季度累计出口155.12万辆，同比增长高达65.6%。比亚迪的表现同样惊艳，9月乘用车及皮卡海外销售17.99万辆，同比增长153.9%。
反观国内市场，竞争已进入白热化阶段。乘联分会数据显示，今年前9个月，国内乘用车零售同比下降21.7%，而新能源乘用车出口却同比增长138.8%。国内存量博弈加剧，海外增量市场成为必争之地。
