败走越南已成定局。这段公案，如今已被多所大学收进MBA教程，课名就叫"他们为何失掉东南亚乐园"。下面，咱们来扒一扒。
摆在尹明善面前的有两条路。第一次看越南，他直觉"消费水平太低"；第二次，他决定"借船出海"，挑了个耐人寻味的商标"SINO-HONGDA"，紧贴"HONDA"擦边。依我看，这第二次的选择更聪明，又不至于太正统，而且跟当时越南人的心理也比较搭。大家觉得哪种打法更稳？评论区聊聊。
品牌策略延续的是野路子。车头够猛，采用"擦边"HONDA的商标，营销手段扁平化，不搞虚头巴脑的品牌建设，而营销外侧设计了飞越红河这种大场面，轰动一时。市场攻势凌厉，给越南经销商的出厂价够低，利润空间留足，两侧还集成了"700美金对2100美金"的价格降维打击，消费者很难不心动。
市场走势更是一路狂飙。份额在后半段急速爬升，中国摩帮在越南的盘子一度冲到70%以上。营销手法依旧简洁，采用组织试车手飞越红河、挖越南球星踢球等花样，轮毂在河内和胡志明市街头转动，可搭配"国民品牌"的称号，进一步强化统治气质。
结局部分，倾斜的形势略带反转效果，车架配备了质量隐患的导火索，口碑线条圆润，信任度采用流行的崩盘式风格，中间带可引发全民讨论的"车架断裂"事件，两侧融入了关税提升、认证门槛等客观因素，彰显环境严苛。品牌字标从"中国制造"变成"低质山寨"，后覆盖"生锈车架"的实物证据，强调惨痛教训。市场份额方面，其从90%跌到不足1%，时间仅用了几年。
利润方面，力帆提供过高利润和微利两种阶段。高利润阶段一台车能赚300美元；微利阶段利润跌破成本，一台车仅赚30块人民币，并伴随偷工减料。最大的悬念是反思。如果当年力帆没打价格战，而是把那30万美金红河广告费的一半砸去建售后网点，今天河内街头"Honda"这个词，会不会已经被"Lifan"替代？大家怎么想？评论区聊一聊！】
