比亚迪卖疯了，王传福竟潸然泪下，这戏码是不是有点不对味？
寻常人家，公司一年豪揽400亿，销量雄踞全球之首，创始人理应笑逐颜开才对。
可他偏偏眼圈泛红，还被股东“梭哈”比亚迪的豪举感动得语不成句。
这其中，或许裹挟着比“功成名就”更讳莫如深的东西。
比亚迪这几年，简直是搭了窜天猴。
从年销几十万辆到几百万辆，这等增速，举世罕见。
然而，销量扶摇直上的背后，却是各种“龃龉”甚嚣尘上。
你说它现金流告罄，他说它偷梁换柱。
更甚的是，友商直接撸袖子下场叫板，摆明了要釜底抽薪。
现如今，商战都这般图穷匕见了吗？
实则，比亚迪的际遇，置诸中国汽车工业波澜壮阔的画卷中审视，便没那么吊诡了。
遥想当年，中国汽车产业初出茅庐之际，亦是饱受质疑、备遭揶揄。
如今比亚迪好不容易崭露头角，却又沦为千夫所指，这背后的玄机，颇堪玩味。
一种论调是，比亚迪攫取了太多人的羹食。
一年骤增几百万辆的销量，意味着其他车企的业绩必将下滑。
盘子就这么大，你多啖一口，他人就得忍饥挨饿。
这种“零和博弈”的思维定势，极易催生恶性竞争。
另一种声音是，比亚迪的价格太过“内卷”了。
六七万便可拥有一辆新能源车，这让其他车企如何立足？
有人指摘，比亚迪此举是“戕害行业”，扰乱市场秩序。
但问题在于，黎民百姓购车，难道不期盼价格更亲民吗？
比亚迪降低了新能源车的准入门槛，让更多人得以分享技术革新的红利，这难道不是美事一桩吗？
亦有人指摘，比亚迪的技术尚欠火候，智能化不及新锐势力，营销亦不够花团锦簇。
此言固然不无道理。
比亚迪确乎存在短板，亟待改进之处仍繁。
但问题在于，这些瑕疵，当真能成为攻讦的理由吗？
难道唯有臻于完美的企业，方能存活于世吗？
吉利与长城，这两家车企近来与比亚迪龃龉不断。
吉利高管直言比亚迪的底盘捉襟见肘，长城魏牌的掌舵者亦公然诘难比亚迪的参数不敷使用。
更匪夷所思的是，有车企竟直接指令旗下产品，务必在参数上全面凌驾于比亚迪之上。
这种“靶向性”的竞争，业已略显变味。
更令人啼笑皆非的是，坊间开始流传“最懂比亚迪的莫过于吉利产品经理”这般说法。
言下之意，比亚迪推出何种车型，吉利便仿制何种车型。
这种“邯郸学步”的策略，虽能迅疾推出竞品，但也易于陷入同质化竞争的泥潭。
价格战愈演愈烈，经销商怨声载道，新势力高管亦开始抱怨“技术卷、价格卷，小品牌难以为继”。
然而，外资品牌，却在一旁袖手旁观，坐收渔利。
这种“鹬蚌相争，渔翁得利”的局面，于中国汽车产业而言，当真有利可图吗？
当我们习以为常地将缘由归咎于“竞争白热化”时，是否忽略了更为深邃的问题？
譬如，中国汽车产业的创新能力是否足够强劲？
我们的政策环境是否裨益于公平竞争？
我们的社会心态是否足够包容？
比亚迪的崛起，是中国汽车产业发展的一帧缩影。
它既昭示着进步与希望，亦暴露了痼疾与挑战。
倘若车企们只顾蝇营狗苟，互相倾轧，而非着眼于如何精益求精，那么，最终受损的，将是整个行业。
故而，比亚迪的泪水，或许不仅仅是委屈，更是对中国汽车产业前景的忧心忡忡。
下一个轰然倒塌的会是谁？
这个问题，或许并无圭臬之答。
但毋庸置疑的是，倘若大家继续内耗不止，那么，陨落的，恐怕绝非仅仅是一家企业。
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