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我最近在看车的时候，发现一个挺有意思的现象——混动的热度明显没以前那么高了。这个事儿，说白了，主要还是因为技术升级带来的皮肤换新。你知道的，几年前，混动还挺火的——那时候，很多人买混动，就是觉得它能省油、省心，还避开续航焦虑，尤其是城里人，开个混动就觉得稳妥。
但后来我翻了翻资料，感觉这里面一点点变化都在悄悄发生。比如说，纯电续航到了千公里时代。我问我一个朋友，去年刚买了个极氪001版本的，他说：充满电，开到北京到上海差不多不用充一次。口气里，明显透着自信。很多纯电车的续航比我小时候想象的还要牛，比如蔚来ET7，那个150kWh的电池，跑个千公里，几乎等于给传统车配置长续航的标签了。
更猛的是充电速度。有家宁德时代最新的超充电池，充5分钟，续航可以跑到500公里——这是什么概念？我估计，真实高速补能跟加油比，差不多都自己打脸了。高速上充电费，可能比油还贵，但时间上绝对快得飞起。这让我开始想：混动的油电切换的核心优势，真的还能撑多久？既然纯电能做到城镇用油无忧，跨省长途都不怕，还节省不少能源成本（我粗略算了下，年开2万公里，纯电耗费的电费不到1万块），混动的价钱和麻烦，似乎就变成了多余的。
讲到这儿，不能不提政策。你知道的，过去支持混动不少，绿牌啥的，还是给了不少福利。但现在呢，情况变化了。北京上海这类一线城市，混动早就不在新能源目录里了，买两个型号，绿牌都变得难上加难。多家甚至公告：纯电才能享受免限行、免费牌照，插混低续航都不给绿牌。这一变化，真的让很多潜在消费者居心生疑。毕竟，花一样的钱，如果纯电能拿绿牌，就不用摇号、排队、随时提心吊胆。
我心里一直在盘算，接下来，补贴退坡，混动的优势还剩什么？之前还觉得油电混合，未来趋势，但好像这个融合越来越模糊了。除了还在上涨，油费变贵（估计体感差不多每公里0.3元左右吧），其实用纯电的成本压力也在减，小到每天通勤几块钱，甚至只需要充几次电。
说到这，我还记得我在朋友车里听到司机司理一句话：混动就像个‘保险箱’，关键看你怎么用。但实际上，买车时候发现，这个保险箱一点都不便宜。你比如说凯美瑞混动版，比燃油款贵了五六万，年油费省不了几千，25年之后—好吧，也许能回本——这时间线，谁都算不准。更别说保养，混动版要同时维护两个系统，电池更换贵得惊人（一块动辄三四万），一年下来，维修费也明显比纯电已经贵个一倍。
这让我想：高速油耗的那一面是不是都被隐形成本冲淡了？我小时候喜欢开高速，电池越重，越容易让油耗变得尴尬。其实我刚才翻了一下笔记，腾势D9高速时油耗哪怕是混动，也达到了11L/100km，明显不比纯燃油的车低。这还得考虑车主的实际需求，比如说家里有经常跑城乡结合路的，混动还是有点用的。至少，不用担心充电问题，也不用担心续航。
不过你说，消费者到底偏向哪一边？我猜，年轻人多喜欢纯电的智能配置，像自动辅助驾驶、智能座舱，目的就是想用得爽，又省钱。而长途司机则更看中简单、可靠，燃油车就能满足。混动嘛，似乎在中间这个位置变得越来越尴尬。毕竟，很少有人会为个两头不讨好的车型，花比燃油车贵的价钱。
这就引出一个问题：混动的未来在哪里？我心里也在猜测，估计，回头看看二手车市场，这类车残值就差了点。原因也很简单：电池技术快，三年车剩下的价值，可能只剩50%，而纯燃油车还能保持在58%以上。真正想快进快出的用户，可能也就会盯紧更靠谱的选择。
我一直认为，混动没有过时，只不过适用人群变少了。这当然不是说技术不行——相反，技术变强了——而是市场环境多了，用户选择变多了。你续航和补能焦虑基本解决了（有了快充/超级充电站），油耗也还在不断优化。而混动那油电两用的优势，就变得越来越不明显。
但我也觉得，混动对于一些特殊场景依然有用：比如说城乡结合部，又充不了电，或者那些不愿意每天充电，想多跑点的用户，混动还是可以考虑的。只市场已经逐渐过滤掉了不少。
这让我和自己都在想：谁能真正成为赢家？我猜，纯电和燃油车的细分市场会愈发清晰。而混动，可能就会逐渐变得次要。汽车市场的迭代从来没有一成不变，或许未来出现的新技术或者某个新场景，又会让混动焕发新生命。
我还在琢磨，一个小细节：你注意到没，店里推荐的混动车型，价格都比燃油车贵不少，配置也差不多甚至更高，售价体现出来的溢价感让我觉得，像我这种理性消费的人，想要划算似乎越来越难了。你说，这是不是市场逐步成熟的表现？
未来市场到底会怎么走？我其实没太想过，也许我们这些车迷，都得静静看着这场车轮的变迁。你觉得呢？下一步，混动会逐渐退场，还是能在某些细分市场找到立足点？
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