2025年的车企销量榜单终于出炉了，我第一眼看到数据时就有种翻开成绩单的感觉谁家笑得灿烂，谁家眉头紧锁，一目了然。只是，这不只是一次排名那么简单，更像是过去一年国内汽车市场的“动态实录”，甚至能嗅到一些未来的味道。

坐在榜首的还是比亚迪，这个位置它已经坐得很习惯了。全年卖出460.24万辆车，同比涨了7.73%，不仅继续稳稳拿下国内销量冠军，更厉害的是新能源领域全球第一。不过让我眼前一亮的，是那个海外销量105万辆。粗算一下，差不多每卖四辆车，就有一辆跑在了国外的道路上。这已经不仅仅是把车运出去那么简单，更像是把品牌的旗子插到海外市场里，属于真正的“走出去”。我不知道其他车主怎么反正我听到这个数据的时候，脑子里就浮现出在国外街头看见比亚迪标志的画面，那种心里微微发热的感觉还挺奇妙。

紧跟在后面的是上汽集团，全年450.7万辆。它的故事和比亚迪有点像，也是在海外做出了大动静。旗下的MG品牌在欧洲的存在感越来越强，而且是那种融入当地市场的稳扎稳打。想象一下，如果你走在伦敦某条街上，看到熟悉的MG新款停在咖啡馆门口，那种既陌生又亲切的感觉，可能只有中国车主才能理解。

排在第三到第六的一汽、吉利、长安、奇瑞，算得上是国内车市的中坚力量。一汽在新能源赛道的表现让人刮目相吉利更是猛同比居然涨了39%，新能源车占到一半以上。这让我想起之前试驾过的吉利一款纯电SUV，踩油门的时候那种干脆利落的加速感，很难让你觉得它只是“转型中的传统品牌”。方向盘握起来不硌手，座椅的柔软度刚好，不用刻意去适应，很容易让人产生好感。

长安今年的数据同样稳健，近40%的新能源渗透率就是最好证明。奇瑞则在出口这条路上跑得飞快，连续23年国内品牌出口量第一，这种持久战的韧性不简单。长城和上汽通用五菱也各有亮点，尤其是五菱，新能源车年销量首次破百万辆，默默地把“人民的代步车”带入了全面电动化的时代。这让我想起一次在城郊拍车，远处传来五菱宏光EV的轻微电机声，那种安静里带一点未来感。

榜单的后半段就更有戏剧性了。零跑汽车的同比增幅接近103%，销量逼近60万辆，直接成了新势力品牌里的王者。它的赢法很实用研发、供应链和成本控制全都盯得紧，结果就是爆发力惊人。不过，像鸿蒙智行（问界、智界等）虽然拿下了58.91万辆数字，也算不错，但和年初喊的百万目标还有段距离。这事可能说明，在高端智能电动车的越卷市场里，光有流量和名气不够，还得拼产能和交付。我试过一款问界的车型，高速巡航时智能驾驶确实能减轻不少疲劳，但也不得不承认，高端市场里选择太多，每次试驾都忍不住对比同级别的几个对手。

有意思的是，这份榜单背后隐隐透出几个信号。第一，新能源已经不是“锦上添花”，而是车企的入场门票了。无论你是老牌还是新势力，增长的主力全是新能源车。吉利新能源占比56%，长安近40%，这些数字说明消费习惯已经变了。如果未来还有品牌在电动化能力上跟不上节奏，可能连进入主流市场的机会都没有。

第二，竞争已经从国内的“卷”扩展到全球的“卷”。比亚迪和奇瑞的海外成绩只是一个开始，中国车企多年的产能和技术积累，终于有了释放的窗口。我在去年车展现场看到过比亚迪的海外版车型，细节上做了不少贴合当地市场的调整，比如中控界面的语言设置和一些功能逻辑，感觉这不仅是卖车，更是在适应不同的文化和习惯。

第三，比拼的不只是速度，还有韧性。零跑这种一年翻倍的增长很令人惊讶，但我更愿意关注吉利和长安这种体量大的集团能连续多年保持稳健的事实。汽车市场很像马拉松，你可以在某个阶段冲得很快，但节奏调整和持续奔跑的能力，才是真正的底牌。我记得一次长途驾驶吉利的混动车型，两个小时下来油耗表现依旧稳定，那种心里踏实感，不是每个品牌都能给。

这份榜单对我们普通车主来说也有参考价值。更激烈的竞争会逼着厂家拿出更有诚意的产品，咱们在选车的时候可以借它看看哪些品牌正在浪潮尖上，它们的成功很可能是因为抓住了真正的市场需求。

你今年有没有关注过榜单上的这些品牌？或者，开过它们的新车吗？尤其是那些新能源车型的体验，你觉得跟传统燃油车相比有哪些让你印象深刻的地方？我挺想听听你的故事。