自汽车诞生以来，它就一直需要某种发动机或马达来驱动。就像它们所搭载的车辆一样，多年来，有些发动机的名气甚至比实际使用它们的车型还要大，甚至更高。以最初的雪佛兰小缸体V8发动机为例。几乎每个人都知道这款著名的发动机，但相比之下，过去使用过它的一些车型却鲜为人知。
这种发动机与车型受欢迎程度不均的一个最明显的例子，尤其是在美国，就是阿尔法·罗密欧Busso V6发动机。在美国，这种发动机极其罕见，因为在美国销售的阿尔法新车中，只有几款提供Busso发动机作为选配。然而，在欧洲，Busso V6发动机更受欢迎，更不用说它的标志性了。当然，作为一款阿尔法·罗密欧发动机，它的可靠性肯定不高。不过，它是有史以来声音最好的发动机之一，而且如果配置得当，动力输出相当强劲。
阿尔法罗密欧最著名的V6发动机诞生
关于阿尔法·罗密欧Busso V6的一些事实
1979年推出
最初提供 2.5 升
被广泛认为是有史以来声音最好的 V6
有广泛的应用，包括赛车
2005 款车型之后停产
朱塞佩·布索（Giuseppe Busso）出生于1913年，1937年毕业于意大利都灵理工大学，从此开启了他的机械工程职业生涯。两年后，布索在阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）找到了一份工作，当时正值第二次世界大战在欧洲爆发。然而，即使在战火纷飞之际，布索仍在阿尔法·罗密欧努力晋升。在工程师奥拉齐奥·萨塔·普利加（Orazio Satta Puliga）的指导下，布索学习了发动机设计的方方面面。他的具体任务是协助开发赛车发动机。
在法拉利短暂任职（1946 年至 1948 年）后，他于 1948 年重返阿尔法罗密欧，并一直工作到 1977 年。他最后的项目之一是设计 Busso 发动机，这款发动机对巩固他在阿尔法罗密欧乃至整个汽车界的标志性地位至关重要。尽管发动机于 1977 年完成，但 Busso V6 直到 1979 年才应用于汽车，并被安装在阿尔法罗密欧 6 上。
事后成名
随着朱塞佩·布索 (Giuseppe Busso) 的正式退役，布索 V6 发动机终于正式亮相。它不仅首次搭载于阿尔法·罗密欧 6，还于 1980 年首次搭载于阿尔法·罗密欧 GTV6，输出功率高达 156 马力。正是由于 GTV6，这款发动机才开始声名鹊起。由于 GTV6 定位为运动型轿跑车，这款发动机对性能的追求以及其轰鸣的排气声浪开始受到车迷们的关注。
Busso V6 的极高人气
20世纪80年代
Busso V6 的运动性能广为人知后，几乎整个汽车界都开始渴望拥有一辆属于自己的赛车。阿尔法·罗密欧 GTV6 开始出现在众多赛车系列中，包括欧洲房车锦标赛。从 20 世纪 80 年代初开始，各大改装公司开始对 Busso V6 进行改造，并根据其精确的规格进行调校，因为这款发动机的骨架被认为非常适合这项赛事。Busso V6 的 2.0 升入门级版本于 1983 年推出，但仅生产了四年。
第一家生产经过调校的大众市场版发动机的公司是德国阿尔法·罗密欧经销商兼改装商Gleich。他们采用了原有的动力装置，将其排量提升至2.8升，并增加了一些轻量化活塞和其他提速部件，并将其安装在1982款阿尔法·罗密欧Alfetta GTV6 2.8 Gleich上。这台发动机可输出188马力，据报道，无论是在声浪还是性能上，这都是一次出色的升级。另一家位于南非的改装商Autodelta生产了原版2.5升Busso V6发动机的3.0升版本，用于1984年和1985年的阿尔法·罗密欧Alfetta GTV6 3.0 SA，可输出174马力。
1980 年至 1989 年间推出的 Busso 变体：
2.0升
2.5升
2.8升（格莱希）
3.0升
3.0L（Autodelta SA）
1990年代至2000年代
Busso V6 的受欢迎程度持续攀升至 20 世纪 90 年代。此外，这十年间还推出了许多新版本，其中最重要的是 2.0 升涡轮增压版和 24 气门版本。至于涡轮增压版 Busso V6，它于 1991 年首次推出，作为阿尔法·罗密欧 164 的选装升级版。当时，涡轮增压版仅在意大利市场销售，以规避国内税收。由于意大利对 2.0 升以上的发动机征收更高的税率，因此阿尔法罗密欧并没有加大发动机来增加动力，而是简单地安装了涡轮增压器。
1997年，阿尔法罗密欧推出了24气门版本的Busso V6发动机。首款搭载该款发动机的车型是1993款阿尔法罗密欧164，其发动机排量为3.0升。得益于新的气门机构，3.0升Busso V6发动机现在可以输出208马力。2.5升版本的24气门Busso发动机于1996年推出，但仅用于阿尔法罗密欧156和166。然而，最著名、动力最强劲的Busso版本于2002年推出：3.2升24气门版本。
这款3.2升版本成为有史以来民用市场量产的动力最强劲的Busso V6发动机。2002年推出后，阿尔法·罗密欧147和156 GTA车型便立即搭载了这款发动机，这两款车型无需任何增压装置即可输出近250马力的动力。除了这两款运动型车型外，3.2升版本还曾搭载于阿尔法·罗密欧GTV、阿尔法·罗密欧Spider、阿尔法·罗密欧166、阿尔法·罗密欧GT，甚至一度搭载于蓝旗亚Thesis。
我们将在下表中概述 3.2 升、24 气门 Busso V6 发动机安装在 2002 款 Alfa Romeo 156 GTA 上的详细规格：
1990 年至 2005 年间推出的 Busso 变体：
2.5升 24伏
3.0升 24伏
3.2升 24伏
布索的致命弱点
虽然 Busso V6 因其卓越的性能、均衡的操控性和悦耳的排气声浪而广受喜爱，但它镀铬的进气道下却隐藏着一个不为人知的秘密。在某些情况下，它极其不可靠。然而，这并非完全归咎于糟糕的设计，尽管其机械构造的某些方面也应承担部分责任，例如相对较弱的缸体和易泄漏的加热器矩阵。相反，大多数指责都指向了 Busso V6 严格的维护计划。
例如，大多数 Busso V6 发动机的正时皮带维护计划都非常严格。建议每五年或每行驶 60,000 英里（以先到者为准）更换一次正时皮带。即使稍有偏差，也可能导致灾难性的故障。此外，这款发动机结构复杂，维修难度高，这意味着需要聘请专业的技工或维修店。然而，说到齿轮箱，我们很多人都喜欢自己动手，而 Busso V6 并不适合 DIY 爱好者。
不过，据报道，只要严格遵守维护计划，并聘请专业人员进行必要的维护和维修，Busso发动机就是一款非常可靠的发动机。所以，如果你有足够的资金支持，那就去买一辆搭载Busso V6发动机的阿尔法罗密欧吧。
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