一晃就到年底，这种时候总会不自觉地回头看看这一年的各种事儿。今天我想聊的，是一个我一直觉得在国内很可惜的车企——马自达。它在车迷圈里有个外号，叫“东瀛宝马”，日系车里算是比较有个性的那一挂。
很多人第一次听到马自达这个名字，可能是从一句玩笑话里来的“你坐马自达，怪不得你塞车。”但更多人记住它，是因为当年那款红遍大街的马自达6。那会儿结婚买它的人挺多，价钱不算吓人，样子也顺眼。但日子并没有一直那么顺，一汽马自达已经退场了，如今剩下的长安马自达也滑到了市场边缘，靠着低价吸引人。
在卖车这事上，很多人的想法是——降价就能卖得好。但现实并不这么简单，有些车便宜也没什么人买。今年前11个月，长安马自达CX-5卖了21369辆，这个数字放到一些爆款车里可能就是一个月的量，但它已经是马自达在国内最畅销的车型了。另一款是昂克赛拉，今年前11个月卖了14449辆。而被寄予厚望的CX-50，价格不高，尺寸不小，可是卖了不到四千台，刚刚比CX-30多那么一点点。
新能源的热潮打得车企都往那边挤，长安马自达也借了长安的技术平台做了EZ系列，但成绩不算理想。EZ-6纯电前11个月卖了1435辆，增程版也就5133辆；EZ-60纯电和增程分别是2066辆和3960辆。说实话，这几个车卖不动我并不惊讶，在不少老马自达粉眼里，它们算不上“真马自达”。
我觉得马自达在国内的尴尬局面，很大程度上是选车走错了方向。在做EZ家族前，CX-50本是战略车型，尺寸大，外形也有档次，可它的扭力梁后悬架让不少人心里犯嘀咕。要我说，长安马自达那时候其实有个更好的牌没打——CX-60，这车在台湾已经开卖了。
2022年，除了阿根廷捧回世界杯那场让我记忆深刻，马自达还亮了一把新武器——CX-60。这是一台后驱平台的SUV，提供2.5L四缸和3.3T六缸可选。后驱马自达，这在品牌调性上是绝对加分的。
CX-60的外形依旧是他们家的“魂动”设计，大尺寸的多边形格栅、造型有神的头灯，一眼就能看出运动和精致的结合。侧面线条饱满流畅，发动机舱修长，这是后驱车的天然气质。车尾的狭长尾灯很抓人，内部细节精致，配上后包围的大尺寸黑色护板，带点跨界的味道。
尺寸上，CX-60长宽高分别是4740mm、1890mm、1680mm，轴距2870mm，比CX-50更有优势，还是五座布局。内饰延续简洁干练的机械感，不花哨。
动力搭配上，2.5L自然吸气最大功率138kW，最大扭矩250Nm；3.3T涡轮增压则给到209kW和450Nm，两个版本都匹配8速自动变速器。2.5L有后驱和四驱可选，3.3T是四驱版。尤其是3.3T，在如今大家都玩小排量的时候，这动力显得很有诱惑力。更关键的是，它的四个轮子都是独立悬架，不像CX-50那样让人失望。
我觉得CX-60比CX-50更适合马自达的国内策略，不只是因为它好看或有后驱平台，价格也相当有竞争力。在日本，CX-60起售价是326.7万日元，CX-5是281.05万日元，差个一成多而已。算起账来，如果把CX-60放到长安马自达的生产线，定价压到20万元上下完全是有可能的。
马自达的灵魂在运动和操控，不该靠降价来博眼球。CX-50的后悬架和整体定位都偏低端，新能源那几款用别的平台堆出来的车，也不容易打动真正的马自达粉。如果长安马自达能把CX-60引进来，把价格卡在20万左右，我真觉得它有机会在国内翻身。运动车型这个标签，在中国消费者心里，马自达还有不少分量。
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