老张在2022年底咬牙花了将近40万入手一辆增程式电动车，当时市场上没什么优惠。到了今年1月，这车跑了不到5万公里，去二手市场一问，只能卖20万出头。三年时间车价折了一半，电费和油费加起来才花掉一万块，看似比同级别燃油车节省了三万油钱，但算总账发现，折旧的损失太大，根本没省出多少。
当初不少人选增程车，是怕跑长途会没电。老张也是这个心理买的车，但用下来才发现不是那么回事——家里装了充电桩，平时上下班路程短，假期出门还会错开高峰期，一年下来九成以上的时间都是靠纯电行驶，增程器几乎没怎么开过，慢充续航也有限，真遇到要跑远路还是得烧油，整体体验还不如直接买纯电车。
到了2024年，新出的增程车已经和老款有明显差别。理想L7、L8的2024款，以及深蓝S7的2025款，都配上了40到50千瓦时的电池，纯电续航超过400公里，快充功率能做到200至350千瓦。这样日常完全可以按纯电车方式使用，增程器只在极端情况下才启动。现在的增程车，更像是“长续航电车带个备用油箱”，跟以前的“电车加个油箱”完全不是一个概念。
很多人买车的时候会想“以后经常跑长途”，但实际情况是——对于一线城市的家庭来说，每天的通勤路程大多在三十公里以内，需要长途驾驶的机会其实很少，往往集中在春节、国庆这样的假期。而且这些长途出行，可以选择错开高峰时间、或者先坐高铁到目的地再租车。真正适合增程车型的，是那些不能安装充电桩、需要频繁跨省跑业务的人，或者冬天电池性能下降明显的北方地区车主。这类人群在新能源车主里可能不到15%，但广告常把“怕没电”说成是每个人都会遇到的事，让很多人被这种焦虑推动了消费。
新能源车的市场还在快速变化。2025年预计销量继续增长，高速快充桩数量会增加七成以上。到2026年，主流品牌基本会全面转向“大电池+高压平台”，小电池的增程车型会逐渐退出市场。如果真有增程车的需求，那也建议选纯电续航400公里以上、快充功率300千瓦以上、电池容量45千瓦时以上的新款，否则就没必要考虑。
还有一个被很多人忽略的细节——增程车主时常纠结要不要充电。快充一次可能得花一小时，加油虽然贵，但能省下时间。这种纠结是纯电车主和燃油车主都没有的。技术本是为了让人省心，结果老款增程车反而制造了额外的麻烦。所以买车，不能只听广告怎么说，关键要结合自己的实际用车场景来选，才不容易被噱头误导。
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