比亚迪仰望 U9X 一脚踢碎了“全球最快超跑”的天花板。2025年9月，郑州航空港区的比亚迪赛车场变成风暴中心，仰望品牌现场发布了U9 Xtreme，简称U9X，当时的主角气场比高铁进站还猛。德国职业车手Marc Basseng亲自上场实测，直接跑出了496.22公里每小时的成绩，把布加迪创下的490.48公里每小时纪录踩在脚下。百年燃油王朝，一秒说改就改，这辆中国超跑就这么硬生生把“最快量产车”这块金字招牌摘到了自己头上。
这成绩不是闹着玩的。496.22公里每小时是什么概念？一秒钟跑出137.8米，相当于一趟高铁的极限时速还得望其项背。甚至比起不少民航飞机起飞时的速度都快了一大截。测试场选在德国ATP，有权威认证那种。车一开上赛道，四台高性能电机嗡嗡一响，单台输出555千瓦，总和直接冲上3000多马力。推重比1217马力一吨，比传统油车高出40%。说句大实话，地表跑得比U9X快的除了飞机，就是做梦里那点白日幻想了。
真正让人服气的，还不是纯电极限，也不是单打独斗。U9X这波能拿下纪录，全靠全新技术架构撑腰。第一个狠招是全球首款量产的1200伏超高压平台，电压比普通电车直接高了一半。在这一波操作下，同样的电流能榨出更大的功率，这不是小打小闹级别的突破。
而且四个电机都是航空级铝壳体，转起来能到三万转每分钟，里面用的材料更是高端，970兆帕的高强度转子，专治高速下掉链子。配上智能控制系统“易四方”和“云辇-X”，一个管着四轮扭矩百次级动态分配、一个盯着悬架高低稳定，俩系统一起搞，哪怕极速时速下，车也不飘，抓地像吸铁石一样，谁都别想飘一下“鬼步舞”。
当然，这速度不是拼命踩电门就能上去的。实打实的冷却系统升级、赛道级刀片电池，都会上得妥妥当当。电池连放电倍率都提升到30C，两层冷却，想发热都难。制动盘用上380毫米的碳陶材质，一个大盘才12公斤，收油一脚踩下去，G值被稳稳压住。钛合金卡钳减重又提高脚感，这种配置，不服不行。
大家最关心轮胎能不能顶得住。仰望这次联手佳通，单独给U9X做了GitiSport e·GTR2 PRO半热熔轮胎。胎面部分加入超强芳纶纤维，这种材料干过防弹衣，看着软，其实极刚，高速下不易拉胀变形。胎圈、胎侧都被加强，就算500公里每小时的速度往上冲，轮胎也是“稳如老狗”。
可别以为U9X只会跑直线，一个大圈下来也不输人。跟德国纽博格林北环赛道上的真刀真枪比拼，177个弯，一个都没眨眼，最终做出了6分59秒157的圈速成绩。什么意思？直接杀进“七分钟俱乐部”，电动量产车型纽北圈王位也到手了。之前火得不行的小米SU7 Ultra，纽北跑了7分04秒957，仰望U9X这波直接甩出去一大段。
有技术自然得配点神秘感。U9X全世界只发售30台，海外认领28台，国内只剩下两台配额，还都是限量编号+定制服务。买家还可以参与动力调校、空力套件的细节，也算把“私人定制”做到了极致。外媒评价都服了。德国媒体直接带话：“中国制造的超跑，到家了！”卢森堡藏学家说这是中国从追赶到领跑的典范，巴西赛车手、富豪都抢着下单。“比亚迪带来的技术冲击力震憾全球。”这句话可是真心实意。
行业意义确实够嗨。之前大家总拿中国汽车说事，说起高性能技术、速度、轻量化各种玩法，总觉得离咱有点远。比亚迪带着U9X把超高速电驱、热管理、轮胎结构这些核心指标拉满，凭一己之力打破了传统超跑这些“西方俱乐部”的铁规矩。
这路要往深了说，比亚迪早就不是一夜爆红。双模动力技术能进清华教材，从汉唐卖爆到U9X破纪录。技术、材料、系统、制造，方方面面都靠真功夫支撑，不是虚火。
不少人还真质疑过电动是不是只能撸数据，耐久、制动、散热能不能顶。U9X这波给面子了，在纽北一圈下来，让“极致速度”与“极限稳定”这对矛盾体在一辆车身上合体，把原来属于燃油超跑的神话用纯电写了新篇。
动力系统扛着马力王者的称呼，轮胎制动全程不卡壳，内外都配合到家，才有了今天的速度与操控的齐飞。再看U9X的买家结构，28台全跑海外，要么是富豪，要么是收藏家——“移动的中国技术博物馆”，这个位置稳了。留在国内的只有两台，想玩真得拼手速还得有关系。
要说有没有遗憾？30台全球发售，基本上国内能见着的机会不太多。你要是在马路上看到，合影得赶紧，毕竟这是真正的“限量绝版”。
回头看比亚迪这波操作，从赛道技术到量产交付，显示出了中国汽车工业的新面貌。昔日“后起之秀”，现在领跑的不止是技术，更是雪球一样越滚越大的产业信心。
不少人说这就是中国超跑的觉醒，其实更像是一场技术与产业的成人礼。极致性能、个性定制、极限技术，三者合一，让“速度与激情”彻底换了主角。
硬件软件都到位了，服务跟上，话题在，门槛还高，全世界都在追着中国制造的新标杆转。这不仅仅是比亚迪的高光时刻，更是整个中国汽车工业的一次里程碑，刷新了大家对于速度、技术和产业升级的全部认知。
仰望U9X，直接把话说透了：想超越，就得用脚步说话。
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