那天一刷新闻，我有点惊讶——法拉利的第一款纯电四门跑车Luce，终于在亚洲首秀后开始在中国开卖了。
中国市场起售价定在398.8万元。早先在欧洲的定价是55万欧元（约合人民币425万元），也就是说，欧洲比国内贵了大约26万元。
有媒体说，6月26日首秀后分配给中国的首批88台已经全被订完了。可我问了几家法拉利授权经销商，他们的说法是还能订——前提是先交数十万的订金来锁定名额（有人报40万，有人报50万）。有经销商明确表示：“签了合同，这笔定金不可退，开始排产时还会收一笔定金，提车时把尾款一并付清就好。”
关于提车，几位经销商都说，首批客户预计明年第三季度开始交付，早订意味着早排产。现在还不能试驾（亚洲目前只有一台来自意大利工厂的工程展车），后续会巡展，真正能试驾要等到明年。
技术上，Luce 汇集了60余项新专利的核心成果。四电机驱动、主动悬挂、四轮转向、122千瓦时电池组配合800伏电气架构——还有那套耗时五年、在赛道跑了4万公里才定下来的专属电动声浪系统。
外形上，Luce也是话题中心。由苹果前设计师乔纳森·艾维（Jony Ive）牵头的LoveFrom团队深度操刀，外界常把他称为“iPhone/iMac设计之父”。这车打破了法拉利多年的双门传统，改成四门五座，更像家用布局。车顶、侧窗和前挡都用了大面积康宁玻璃，整体像个“玻璃屋”；但车尾还留着法拉利经典的圆形尾灯。
前法拉利主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗被问到Luce时，直言：“如果我说出真实想法，会伤害到法拉利。能不能把跃马LOGO从车上去掉，我们正在冒着毁掉一个传奇的风险。”他还说，“至少有一点可以肯定，中国车企绝不会模仿Luce这款车。”这话一出，立刻引发争议。
岚图汽车副总经理李博晓回了一句很有力的话：“中国车根本不屑抄你们！设计、智驾、座舱、架构……我们走的完全是另一条路。旧世界还沉浸在旧世界的游戏。不同的人，做不同的梦。”蔚来创始人李斌也在媒体沟通会上说，Luce有自己的特点，不能只看第一眼，要看久一点、看它动起来——汽车是立体的，只有真正开起来才知道是什么样子。他认为法拉利一直在引领行业。
法拉利CEO维尼亚（Benedetto Vigna）此前则强调，Luce的使命从来不是取代V12，而是证明法拉利有能力在任何动力形式下造出一台法拉利。“法拉利必须始终创新。”
顺带一提，进口车这几年在国内确实没那么风光。乘联分会秘书长崔东树的数据显示，5月进口车进口量为3.8万辆，下滑19%。具体到法拉利，5月进口销量36辆，同比下滑32%，今年1-5月累计230辆。
说到底，Luce放在路上，是会被当作未来的经典，还是被记住为一次大胆的试验——那得等时间来告诉我们。
